La ligne des chemins de fer éléctriques Veveysans (CEV) est aujourd’hui intégrée aux transports de la région Montreux – Vevey – Riviera (MVR). La première ligne CEV mise en service date d’il y a 120 ans aujour’hui: le 1er octobre 1902, la ligne Vevey – Blonay – Chamby a en effet été mise en service.
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Cette rame du métro M2 de Lausanne se trouve approximativement à l’emplacement des anciens quais de l’ancienne station de Montriond sur l’ancienne ligne du Lausanne-Ouchy. La photo est prise de la passerelle qui relie le chemin des Délices à la rue Voltaire. Cette passerelle existait déjà avant la construction du métro et passait au-dessus des voies du Lausanne – Ouchy.
Funiculaire d’abord, chemin de fer à crémaillère à partir de 1958, le Lausanne-Ouchy a été mis hors service le 22 janvier 2006 afin de laisser la place au travaux de construction du métro M2 qui utilise entre Ouchy et le Flon l’ancien tracé du LO.
Je vous ai déjà parlé des Régionaux électriques du Jorat (REJ) à l’occasion de la suppression definitive de leur réseau le 3 mars 1963. Presque une année auparavant, le 24 avril 1962, un premier tronçon entre Moudon et Mézières avait été supprimé. C’était il y a 50 ans aujourd’hui.
Il y a une année que le premier véritable métro de Suisse le M2 de Lausanne a été inauguré. Avec ce moyen de transport moderne en remplacement et prolongement de l’ancien chemin de fer à crémaillère (et ex-funiculaire), Lausanne se dote d’une liaison rapide entre le Lac et le haut de la ville.
Voici une photo prise il y a une année dans la partie à ciel ouvert sur l’ancien tronçon de la « ficelle » entre grancy et Les Délices:
Le premier funiculaire de Suisse a été inauguré le 16 mars 1877, il s’agissait du funiculaire Lausanne-Flon – Ouchy. La capitale vaudoise était alors pionnière en Suisse puisque le LO était le premier funiculaire du pays. Il sera remplacé en 1958 par un chemin de fer à crémaillère et en 2008 par le premier métro de Suisse! La « ficelle » a bien changé, mais elle est restée à la pointe du progrès!
En 1897 fut créée une société avec pour but de relier l’arrière-pays Lausannois jusquà Moudon à la capitale vaudoise par un tramway électrique à voie métrique. Les régionaux électriques du Jorat (REJ) ont mis en service successivement en service en 1902 les tronçons En Sallaz – Chalet-à-Gobet en mai, Chalet-à-Gobet – Mézières ainsi que l’antenne En Marin – Savigny en ocobre et Mézières – Moudon en novembre.
Dès 1911, les tramways circuleront directement depuis le centre de Lausanne sur les infrastructures des Tramways lausannois (TL). Ces deniers exploitant déjà les lignes des REJ depuis 1910.
La ville décida en 1957 de remplacer ses trams par des bus et trolleybus. La ligne du Jorat fut la dernière en service, puisqu’après Mézières – Moudon suspendu en avril 1962, l’exploitation sur le reste du réseau Tunnel – Mézières et En Marin – Savigny continua encore jusqu’au 3 mars 1963.
La décision de supprimer le tram du Jorat était à l’époque aussi liée à la nécessité d’élargir le réseau des routes, en vue de l’exposition nationale de 1964 à Lausanne.
L’illustration présente une automotrice de la dernière série BDZe 4/4 191-193 acquises en 1954. Après la fin de l’exploitation, ces 3 automotrices iront finir leur carrière sur la ligne du Trogenerbahn (TB).
Le 5 mai 1958, le chemin de fer à crémaillère Lausanne-Ouchy (LO) remplaçant le funiculaire de 1877 était mis en service. 50 ans plus tard, ce train ne circule plus pour laisser la place au (proche) futur métro M2.
Le M2 sera le permier véritable métro de Suisse. Et ça n’est pas la première fois que la ligne est pionière, le funiculaire inauguré le 16 mars 1877 était aussi le premier de Suisse.
Histoire ferroviaire suisse