A l’instar des autres lignes bernoises régionales, le chemin de fer Bern – Schwarzenburg (BSB) a été électrifié en 1920 sur la base d’un décret du Conseil d’Etat. La traction électrique a démarré le 6 décembre 1920 entre Bern Fischermätteli et Schwarzenburg, quelques mois après l’électrification de la ligne du Gürbetal.
Je n’ai jusqu’à maintenant parlé de cette ligne qu’en marge d’un autre article, à l’occasion des 150 ans des lignes Zollikofen – Bienne et Gümligen – Langnau. La ligne Zug – Luzern n’a pas que la date de mise en service commune avec ces deux lignes bernoises, mais aussi une origine commune: l’idée d’une ligne transversale Ouest-Est à travers le pays.
Poursuivre la lecture de « Retour sur l’histoire de la ligne Zug – Luzern » →150 ans:
125 ans:
Mises en service:
Dans les villes:
Des doubles voies:
Et une suppression de l’exploitation: Le Creux – Convers
100 ans:
Pas de mise en service en 1920, mais des doubles voies et surtout de l’électrification.
Doubles voies:
Electrification:
Notons aussi la suppression de deux petites lignes particulières: l’antenne de la ligne AL Pont-de-la Grande-Eau – Grand-Hôtel-d’Aigle et Mürren Bahnhof – Kurhaus. Une petite transformation de la ligne du MOB avec un nouveau tracé entre Chamby et Sendy-Sollard complète l’année 1945.
50 ans:
Suppressions:
Doubles voies:
25 ans:
Il y a 150 ans aujourd’hui, la compagnie des chemins de fer de l’état de Berne (Bernische Staatsbahn, BSB) mettait en service deux lignes qui sont aujourd’hui parcourues par des trains du RER bernois et des liaisons RégioExpress: il s’agit des lignes Zollikofen – Biel/Bienne et Gümligen – Langnau.
Il faudra toutefois attendre encore un peu plus d’une année avec la mise en service du tronçon Langnau – Gütsch pour que la ligne Berne – Lucerne soit achevée.
Ce même premier juin 1864, la compagnie du chemin de fer Zürich – Zug – Luzern (ZZL) mettra en service ses lignes Zürich-Altstätten – Zug et Zug – Luzern, y compris un raccordement Knonau – Cham (aujourd’hui disparu) permettant d’éviter le rebroussement à Zug.
J’ai particulièrement de plaisir à évoquer l’histoire ferroviaire du jours, car elle est liée à des souvernirs d’enfance: j’empruntais régulièrement la ligne ferroviaire dont je vais parler aujourd’hui en me rendant chez mes grands-parents à Lucerne. C’est en effet de la ligne Berne – Lucerne dont il est question aujourd’hui.
Depuis décembre 2004, le trafic ferroviaire grande ligne des CFF entre Bern et Luzern passe par la NBS Mattstetten – Rothrist. Avant sa mise en service, il passait par la ligne de l’Entlebuch par Konolfingen – Langnau im Emmental et Wolhusen. Aujourd’hui, cette ligne est exploitée par le BLS, d’une part avec des RegioExpress composés de VU III comme on le voit sur la photo à Trubschachen et d’autres part avec les relations S2 du S-Bahn de Bern et S6 du S-Bahn de Luzern.
La ligne a été mise en service en deux étapes par deux compagnies différentes. Tout d’abord (Bern-) Gümligen – Langnau en 1864 par le chemin de fer de l’Etat de Berne (Bernische Staatsbahn, BSB) puis le 11 août 1875, il y a 138 ans aujourd’hui, Langnau – Fluhmühle (-Luzern) par le chemin de fer BLB, Bern – Luzern – Bahn. Le même jour, le tronçon Gümligen – Langnau sera transféré du BSB au BLB. Quelques années plus tard, en 1884, le BLB fusionnera à nouveau avec le reste du BSB (devenu entre-temps JB, chemin de fer du Jura Bernois) sous le nom de Jura – Bern – Luzern (JBL).
Pour ne pas reparler de la même ligne dans 4 jours, j’anticipe l’information du 15 août: c’est à cette date en 1934 que les CFF ont mis en service la traction électrique sur cette ligne.
Histoire ferroviaire suisse