Il y a des dates dans l’année avec particulièrement beaucoup de mises en service dans l’histoire ferroviaire suisse. Le 1er juin est une de ces dates. Aujourd’hui évoquons les tronçons avec une deuxième voie mise en service un 1er juin, par ordre chronologique:
Poursuivre la lecture de « Les deuxièmes voies du 1er juin » →Dans quelques heures, l’année 2022 sera terminée. Je vous remercie de votre fidélité et vous adresse mes meilleurs voeux pour la nouvelle année!
En 2023, je continuerai de vous parler d’histoire ferroviaire suisse sur ce blog, des petits et grands événements. Notons en particulier les jubilés suivants:
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En 2022, les chemins de fer en Suisse fêteront les 175 ans de la première ligne ferroviaire entièrement en Suisse entre Zürich et Baden, le fameux « Spanisch-Brötli-Bahn », mis en service le 9 août 1847.
On fêtera les 150 ans des lignes suivantes:
La même année (1872), le SCB a mis en double voie les tronçons Olten – Aarau, Rothrist – Murgenthal et Zollikofen Bern
125 ans:
En 1897, les premiers trams ont circulés sur les réseaux de La Chaux-de-Fonds, St.-Gall et Fribourg, ainsi que la ligne Zürich – Seebach et les trams de Neuchâtel ont été électrifiés. C’est aussi cette année-là que le tram Altstätten – Berneck (ABB) a été mis en service, ainsi que le funiculaire Cossonay-gare – Cossonay-ville.
Les lignes ferroviaires suivantes ont été mises en service:
A noter encore les doubles voies Zürich HB – Zürich Wiedikon (NOB), Renens – Bussigny (JS) et Bülach – Eglisau (NOB).
Les centenaires suivant seront célébrés:
Mise en service du raccordement Madretsch – Biel Mett (CFF) et du tram Muttenz – Pratteln (BUeB) ainsi que du deuxième tunnel du Simplon et du doublement de la ligne Iselle de Trasquera – Varzo – Preglia.
Diverses lignes ou tronçons ont été électrifiés en 1922:
Il y a 75 ans, ce sont essentiellement des électrifications qui ont marqué l’actualité ferroviaire suisse:
On notera encore la mise en service de la deuxième voie entre Rupperswil et Lenzburg
L’année 1972 ne fut pas exceptionnelle d’un point de vue ferroviaire. Il y a 50 ans:
Finalement il y a 25 ans:
Mise en service de la ligne Bière – Bière Casernes, prolongement de l’exploitation de la ligne RBS entre Bern Helvetiaplatz et Bern Zytglogge sur les voies du tram de Berne et suppression du chemin de fer Wohlen – Meisterschwanden (WM) et d’un bout de chemin de fer industriel au pied du barrage d’Emosson (SATEB). On notera encore une rénovation complète du funiculaire Linthal – Braunwald (BrB) et les doubles voies suivantes:
150 ans:
125 ans:
Mises en service:
Dans les villes:
Des doubles voies:
Et une suppression de l’exploitation: Le Creux – Convers
100 ans:
Pas de mise en service en 1920, mais des doubles voies et surtout de l’électrification.
Doubles voies:
Electrification:
Notons aussi la suppression de deux petites lignes particulières: l’antenne de la ligne AL Pont-de-la Grande-Eau – Grand-Hôtel-d’Aigle et Mürren Bahnhof – Kurhaus. Une petite transformation de la ligne du MOB avec un nouveau tracé entre Chamby et Sendy-Sollard complète l’année 1945.
50 ans:
Suppressions:
Doubles voies:
25 ans:
La plus longue ligne droite ferroviaire de Suisse sans compter les tunnels se trouve en Valais, entre Martigny et Riddes. Elle mesure 11.6km. C’est d’ailleurs sur cette ligne qu’ont eu lieu les premiers essais de circulation à 160km/h avec les Re 4/4 IV au début des années 1980.
Cette longue ligne droite est à double voie depuis aujourd’hui 100 ans. C’est en effet le 19 juin 1914 que la deuxième voie a été mise en service.
A l’exception du tronçon Sierre – Granges-Lens que la compagnie du Jura Simplon avait déjà mis en service en 1901, c’était le premier tronçon a double voie au-delà du coude du Rhône. Jusque là, la mise en double voie se faisait progressivement en avançant le long de la ligne (1906 Saint-Maurice, 1909 Vernayaz, 1910 Martigny, 1914 Riddes), mais la suite sera nettement moins régulière, puisque le prochain tronçon mis en double voie sera Ardon – Sion en 1931. Il faudra finalement attendre jusqu’en 2004 pour que la totalité de la ligne du Simplon soit à double voie!
Lorsque je voyage en train de Berne à Lausanne, mon moment favori est au moment de sortir du tunnel après Puidoux-Chexbres quand le paysage s’ouvre soudain sur le lac Léman et Lavaux, avec les Alpes en arrière-plan. Aujourd’hui, j’y ai eu une pensée particulière pour l’histoire ferroviaire du jour: la ligne du Simplon qui longe le lac a en effet été mise à double voie entre Cully et Rivaz le 1er octobre 1902 par la compagnie du Jura-Simplon (JS).
A la même date mais en 1904, les CFF ont mis en service la double voie entre Grandvaux et La Conversion ainsi qu’entre Oron et Palézieux, alors que l’endroit d’où j’ai pris cette photo entre Grandvaux et Puidoux-Chexbres est en double voie depuis le 30 septembre 1905.
On notera encore dans les double voie mises en service un premier octobre:
Lorsqu’en 1886 la compagnie du chemin de fer Le Pont – Vallorbe (PV) a mis sa ligne entre Le Day et Le Pont en service, le but était de transporter plus rapidement et efficacement les blocs de glace. En effet, la glace du Lac de Joux était exploitée et utilisée comme moyen de réfrigération.
Les villages du fonds de la Vallée voulurent aussi se raccorder au chemin de fer, voyant de ce moyen de transport moderne la possibilité de développer l’industrie horlogère dans la vallée. Il fut même envisagé de construire une ligne internationale, puisqu’elle aurait du continuer en France et rejoindre à Morez la ligne du PLM.
C’est ainsi que le chemin de fer Le Pont – Le Brassus (PBr) sera mis en service le 21 août 1899. La prolongation de la ligne vers la France ne se fera par contre jamais.
Dès le départ, le PBr a confié son exploitation à la compagnie du Jura-Simplon (JS) puis aux CFF. Le PBr n’a en effet jamais possédé de locomotives, mais seulement des voitures et wagons. Cette situation perdurera d’ailleurs au-delà de l’électrification, jusqu’à la l’intégration du PBr dans le groupe TRAVYS en 2011.
TRAVYS dispose maintenant pour l’exploitation de la ligne de deux rames DOMINO ainsi que d’une rame avec une automotrice type EAV, ex-MThB.
Le week-end dernier, des trains spéciaux ont circulé avec différent matériel historique pour fêter les 125 ans du Brünig. L’anniversaire effectif, c’est aujourd’hui. En effet, le 14 juin 1888, la compagnie du Jura-Bern-Luzern (JBL) a mis en service sa ligne à voie métrique et partiellement à crémaillère (entre Giswil et Meiringen) Alpnachstad – Brienz par le col du Brünig. Une année plus tard, la liaison avec Luzern sera aussi mise en service, tandis qu’il faudra attendre 28 ans pour que les CFF (qui reprendront la ligne dans le cadre de la nationalisation du JS (Jura-Simplon) qui intégrera le JBL en 1890)achèvent la construction de la ligne avec le tronçon Brienz – Interlaken Ost. Pendant ces 28 ans, les voyageurs devront prendre le bateau entre Brienz et Interlaken.
A l’origine le trajet de Luzern à Interlaken durait 6 heures. Aujourd’hui, le trajet se fait en 2 heures grâce à du matériel moderne. L’image ci-dessous prise dans le cadre des festivités du 125ème nous montre l’évolution du transport antre la vapeur du premier plan et les nouvelles rames ADLER et FINK d’aujourd’hui.
Cette Re 460 avec décor Märklin près d’Aigle sur la ligne à double voie du Simplon sera le porte-parole de toutes les mises à double voie que l’on peut citer au titre des anniversaires ferroviaires du jour:
Le doublement des voies du réseau ferré suisse a connu plusieurs vagues, liées en principe au développement du trafic. Le début du 20ème siècle et les années 1950-60 ont été particulièrement intensives. Le tronçon dont il est question aujourd’hui ne fait pas partie de ces deux vagues de doublement:
C’est en effet le 10 octobre 1891, il y a 120 ans, que la compagnie du Jura-Simplon (JS) a commencé le doublement de la ligne du Simplon entre Montreux et Villeneuve.
Pour la première vague de doublement de voie au début du 20ème siècle, on notera aujourd’hui le doublement de Lugano – Melide par les CFF en 1915.
Utilisant la voie de la compagnie du Jura Neuchâtelois entre Neuchâtel et Vauseyon, le chemin de fer du Jura Simplon a mis en service la double voie entre Auvernier et Neuchâtel le 1er juin 1898.
Dans l’ensemble, la ligne du pied du Jura a été mise relativement tard en double voie, à l’exception de tronçon commun à plusieurs lignes et en particulier pour les liaisons internationales. C’était aussi le cas entre Neuchâtel et Auvernier, puisque c’est là que passaient à la fois les lignes Neuchâtel – Yverdon et Neuchâtel – Pontarlier.
L’image présente un intéressant pylône de caténaire pour deux voies sur le viaduc de Serrières.
Histoire ferroviaire suisse