Avec cette Re 485 du BLS qui tire un train de ferroutage entre Roggwil-Wynau et Murgenthal, je vous souhaite une bonne année 2024!
J’illustre ainsi aussi la mise en service de la double voie au cours de l’année 1874, il y a 150 ans. Je vous remercie de votre fidélité sur mon blog et me réjouis de vous présenter en 2024 aussi les principaux jalons du développement du réseau ferroviaire suisse.
Poursuivre la lecture de « Jubilés ferroviaires 2024 » →A la fin du XIXème siècle et au début du XXème, Genève était connue pour ses trams qui sillonnaient la ville et la campagne. Je vous en ai déjà parlé à plusieurs occasions sur ce blog, vous trouverez les articles sous les étiquettes CGTE, GV, CCR ou TPG par exemple. Aujourd’hui je vais vous parler d’une ligne internationale, le Genève – Veyrier (GV):
Le tramway Genève-Veyrier partait de la Cour de Rive et a été mis en service le 20 juillet 1887, il y a donc un peu plus de 136 ans. Au départ, il était exploité à la vapeur avec des locomotives semblables à celles qui ont circulé à Berne. L’électrification a eu lieu il y a 125 ans: le 24 décembre 1898, l’exploitation électrique a démarré sur le Genève-Veyrier.
Poursuivre la lecture de « Un tram électrique pour Noël » →Pour relier le quartier des Planches dans les hauts de la ville de Montreux, un intéressant tram à crémaillère fut mis en service le 6 juillet 1898, il y a aujourd’hui 125 ans. Je vous en ai déjà parlé il y a quelques années à l’occasion du centenaire de sa suppression: le tram à crémaillère Trait – Planches n’en effet eu qu’une courte existance de 14 ans.
J’ai trouvé cette illustration sur le site myMontreux.ch:
Il y a des dates dans l’année avec particulièrement beaucoup de mises en service dans l’histoire ferroviaire suisse. Le 1er juin est une de ces dates. Aujourd’hui évoquons les tronçons avec une deuxième voie mise en service un 1er juin, par ordre chronologique:
Poursuivre la lecture de « Les deuxièmes voies du 1er juin » →Je vous ai présenté le réseau des trams de Zug à l’occasion de la mise en service des lignes Zug – Oberägeri, Zug – Baar – Talacher et Nidfurren – Menzingen par les tramways électriques zougois (Elektrische Strassenbahn im Kanton Zug ESZ) ainsi que lors de la mise en service du Zugerberg – und Strassenbahn (ZBB). Aujourd’hui c’est pour vous parler du début de la fin de l’histoire que je reviens sur ce réseau.
Poursuivre la lecture de « Zug: le début de la fin des trams » →Dans quelques heures, l’année 2022 sera terminée. Je vous remercie de votre fidélité et vous adresse mes meilleurs voeux pour la nouvelle année!
En 2023, je continuerai de vous parler d’histoire ferroviaire suisse sur ce blog, des petits et grands événements. Notons en particulier les jubilés suivants:
Poursuivre la lecture de « Jubilés ferroviaires 2023 » →Quelques jours après la mise en service de la deuxième étape du chemin de fer de la vallée de la Limmat (Limmattalbahn, LTB), le hasard du calendrier me fait revenir dans la région et vous parler du tram de la vallée de la Limmat (Limmattal-Strassenbahn, LSB). C’est en effet le 20 décembre 1900, il y a 122 ans aujourd’hui, que la ligne de tram Zürich (Letzigraben) – Dietikon a été mise en service par le LSB. L’année suivante, une autre ligne entre Schlieren et Weiningen sera mise en service.
Mais comme bien des chemins de fer secondaires construits au tournant du siècle, les recettes permettaient à peine de couvrir l’exploitation, mais en aucun cas de faire les travaux de modernisation nécessaires. En 1930, le LSB est mis en faillite et repris par la ville de Zürich, l’exploitation étant confiées aux tramways zürichois (Städtische Strassenbahnen Zürich, StStZ, prédécesseur des Verkehrsbetriebe Zürich VBZ). Les sections Schlieren – Dietikon et Schlieren Weiningen sont mises hors service et Schlieren devient le nouveau terminus de la ligne de 2 des trams zürichois, jusqu’en 1956, lorsque la ligne sera raccourcie à Farbhof.
Poursuivre la lecture de « Limmattal(strassen)bahn » →
Ce tram de la ligne 15 arrive à l’arrêt Maison de la Paix sur l’avenue de France. Il a quitté quelques minutes plus tôt le terminus Nations et poursuivra sa route vers la gare CFF (Cornavin) puis Lancy-Palettes.
Le prolongement de la ligne du tram entre Cornavin et Nations a été mis en service le 13 décembre 2003, il y a aujourd’hui 19.
Au départ, c’était la ligne 13 Bachet-de-Pesay – Cornavin qui fut prolongée jusqu’aux Nations, puis avec la mise en service du tronçon Plainpalais – Lancy-Pont-Rouge, la ligne 15.
En 2022, les chemins de fer en Suisse fêteront les 175 ans de la première ligne ferroviaire entièrement en Suisse entre Zürich et Baden, le fameux « Spanisch-Brötli-Bahn », mis en service le 9 août 1847.
On fêtera les 150 ans des lignes suivantes:
La même année (1872), le SCB a mis en double voie les tronçons Olten – Aarau, Rothrist – Murgenthal et Zollikofen Bern
125 ans:
En 1897, les premiers trams ont circulés sur les réseaux de La Chaux-de-Fonds, St.-Gall et Fribourg, ainsi que la ligne Zürich – Seebach et les trams de Neuchâtel ont été électrifiés. C’est aussi cette année-là que le tram Altstätten – Berneck (ABB) a été mis en service, ainsi que le funiculaire Cossonay-gare – Cossonay-ville.
Les lignes ferroviaires suivantes ont été mises en service:
A noter encore les doubles voies Zürich HB – Zürich Wiedikon (NOB), Renens – Bussigny (JS) et Bülach – Eglisau (NOB).
Les centenaires suivant seront célébrés:
Mise en service du raccordement Madretsch – Biel Mett (CFF) et du tram Muttenz – Pratteln (BUeB) ainsi que du deuxième tunnel du Simplon et du doublement de la ligne Iselle de Trasquera – Varzo – Preglia.
Diverses lignes ou tronçons ont été électrifiés en 1922:
Il y a 75 ans, ce sont essentiellement des électrifications qui ont marqué l’actualité ferroviaire suisse:
On notera encore la mise en service de la deuxième voie entre Rupperswil et Lenzburg
L’année 1972 ne fut pas exceptionnelle d’un point de vue ferroviaire. Il y a 50 ans:
Finalement il y a 25 ans:
Mise en service de la ligne Bière – Bière Casernes, prolongement de l’exploitation de la ligne RBS entre Bern Helvetiaplatz et Bern Zytglogge sur les voies du tram de Berne et suppression du chemin de fer Wohlen – Meisterschwanden (WM) et d’un bout de chemin de fer industriel au pied du barrage d’Emosson (SATEB). On notera encore une rénovation complète du funiculaire Linthal – Braunwald (BrB) et les doubles voies suivantes:
Les premiers tramways en ville de Bienne étaient tirés par des chevaux sur des voies à écartement normal. C’est la compagnie générale des tramways suisses (TS) qui avait reçu la concession pour construire et exploiter un réseau de tram à Bienne, les deux premières lignes ayant été mises en service le 18 août 1877. Outre celui de Bienne, cette même entreprise exploitait aussi le réseau des trams de Genève.
Cette Société disparaîtra en 1900 et le réseau sera racheté par la Ville de Bienne qui transformera les lignes à voie normale en métrique et les électrifiera. La nouvelle société prendra le nom de Tramways de Bienne (TrB). Les trams circuleront à Bienne jusqu’en 1948.
Selon les sources, la date de la mise en service de la traction électrique varie entre le 1er juillet 1901 et le 24 décembre 1902. Je me base sur l’ouvrage Réseau ferré Suisse de H.G. Wägli qui lui cite le 24.12.1902 et profite de cette date pour souhaiter à mes lecteurs un joyeux Noël!
Le premier juin 1896, il y a 125 ans aujourd’hui, la Società Luganese dei Tramways Elettrici (qui plus tard s’est appelée Tramvie Elettriche Luganesi TEL) a mis en service les 3 premières lignes de tram de Lugano. De la Piazza Giardino, les trams partaient en direction de Paradiso (avec une bifurcation vers la station inférieure du funiculaire du San Salvatore), Cassarate et Molino Nuovo. Plus tard s’ajoutera une ligne vers la gare et Besso et celle de Molino Nuovo sera prolongée vers Cimeterio Nuovo.
La particularité de ce réseau de tram était d’être exploité en courant triphasé de 400V 40Hz. Le courant traction était amené par deux fils de contacts avec une prise de courant par trolleys. Aux aiguillages, il fallait manuellement déplacer les trolleys sur les fils de l’autre voie.
On voit bien les deux trolleys sur la photo (source wikimedia, photo libre de droits).
Cette particularité disparaîtra en 1910, remplacée par une alimentation continue de 1000V. Avec les investissements importants effectués pour le changement d’électrification et la diminution des recettes durant la première guerre mondiale, la compagnie se trouvera en grandes difficultés financières. La Ville la rachètera et elle deviendra Tramvie Elettriche Luganesi (TCL) puis plus tard Azienda comunale del traffico Lugano (ACT).
Les trams laisseront peu à peu la place à des trolleybus à partir de 1954 et disparaîtrons totalement en 1959. Totalement… mais provisoirement? Il existe en effet un projet de modifier le tracé des FLP et de le transformer en réseau tram-train. Si la première étape est décidée et financée, les développements ultérieurs ne sont encore que des visions.
Histoire ferroviaire suisse 