Dans quelques heures, l’année 2022 sera terminée. Je vous remercie de votre fidélité et vous adresse mes meilleurs voeux pour la nouvelle année!
En 2023, je continuerai de vous parler d’histoire ferroviaire suisse sur ce blog, des petits et grands événements. Notons en particulier les jubilés suivants:
Poursuivre la lecture de « Jubilés ferroviaires 2023 » →L’histoire ferroviaire du jour n’est pas des plus passionnante, mais les petits pas font aussi les grands voyages. En particulier, le doublement des voies du réseau ferroviaire est fait de beaucoup de petits pas. Aujourd’hui 7 décembre on notera les doubles voies suivantes:
Gare de Rosshäusern sur la ligne Bern – Neuchâtel (BN, maintenant BLS), passage d’une RE Bern – Neuchâtel. Il vient de passer les quelques kilomètres entre Riedbach et Rosshäusern. Sur ce tronçon, la deuxième voie a été mise en service le 24 mai 1996. Cette portion fut la première aménagée en double voie sur la ligne. Riedbach – Niederbottigen suivra en 2000 et Niederbottigen – Bern Bümpliz Nord en 2008. Le prolongement au-delà de Rosshäusern a quant à lui été mis en service en 2018, avec le tunnel de Rosshäusern.
Au croisement des lignes Bern – Neuchâtel et Payerne – Lyss, la gare de Kerzers est connue à plusieurs titre, notamment son plan de voie particulier et son ancien poste d’aiguillage classé monument historique. Kerzers est un noeud ferroviaire de lignes secondaires, pas si secondaires que ça, du moins pour la transversale Bern – Neuchâtel.
Si j’en parle aujourd’hui dans la rubrique histoire ferroviaire, c’est parce que cette ligne inuagurée le 1er juillet 1907 a vu circuler son premier train à traction électrique sur la totalité de son parcours le 14 mai 1928, il y a aujourd’hui 81 ans.
Ce tronçon construit par la société du chemin de fer Bern – Neuchâtel (BN) était un maillon de la relation directe à construire entre la capitale fédérale et celle de la France voisine. Ce nouvel élément devait compléter les lignes déjà existantes en France et le tronçon du Franco – Suisse (FS) (Pontarlier -) Les Verrières – Travers – Auvernier (- Neuchâtel) inauguré en 1860.
Il y a d’ailleurs eu tout au long de l’histoire de la liaison ferroviaire de nombreux train prestigieux qui l’ont empruntée. Plusieurs TEE, notamment le Cisalpin ou le Lutetia ayant des voitures directes pour Berne, détachée à Frasne. Il y a ensuite eu les trains de liaison Bern – Frasne vers le TGV Lausanne – Paris par composition tractée ou par la « souris grise » le RABe EC ex RAe TEE II, puis le TGV Bern – Paris lui-même.
La ligne est aujourd’hui empruntée par le trafic international (TGV), les liaisons Régio-Express Bern – Neuchâtel, divers services du RER de Bern (S5, S51, S52) ainsi que les trains régionaux des TPF Fribourg – Neuchâtel entre Ins et Neuchâtel; sans oublier le trafic marchandise qui dessert notamment le centre de distribution Coop à Niederbottigen, l’entrepise fabriquant des traverses en béton à Müntschemier et le centre de distribution de la Migros à Marin.
Mais outre l’actualité TGV de la semaine passée et l’anniversaire de l’élecrification, il y a encore d’autres raisons de parler aujourd’hui de ce tronçon ferroviaire. En effet, cette infrastructure -faisant partie aujourd’hui de BLS Netz AG- de 43 km de long a été construite à l’époque à voie unique. En différentes étapes Bern – Holligen en 1961, Holligen – Bern Bümpliz Nord en 1985, Riedbach – Rosshäusern en 1996, Niederbottigen – Riedbach en 2000 et en 2008 Ins – Bois du Fanel et Bern Bümpliz Nord – Niederbottigen (y compris la nouvelle halte de Bern Brünnen), 16km sont aujourd’hui à double voie. Pour améliorer encore la capacité de la ligne, il est nécessaire de la doubler intégralement et de rendre le tracé apte à des vitesses plus élevées. le but étant de réduire le temps de parcours à moins de 30 minutes entre les chefs-lieux des cantons.
Le point critique du doublement est l’actuel tunnel de Rosshäusern long de 1.1km et le tracé sinueux entre Rosshäusern et le pont sur la Sarine à Gümmen. Il existe toutefois un projet de construction d’un nouveau tunnel à double voie avec un tracé plus droit permettant des vitesses plus élevées. Le BLS a publié hier la première Newsletter de ce projet téléchargeable ici: Projektinfo 1, Mai 2009
La ligne a de l’avenir, le BLS, la Confédération et les cantons concernés y croient. Espérons que cet avenir comprendra aussi les relations internationales entre Bern et Paris!
Histoire ferroviaire suisse