Le FMA sous courant CFF

DSC11376Cette automotrice Xe 94 85 7537 161-2, anciennement ABDe 4/4 161 ne sert aujourd’hui plus que de locomotive de service et est la plupart du temps stationnée à côté du dépôt de Fribourg. Elle date de l’électrification des lignes du réseau GFM, plus précisément de l’électrification en courant 15kV 16.7Hz par caténaire.

Si la ligne Bulle – Romont a été électrifiée en 1946, l’autre ligne à voie normale du réseau la ligne FMA Fribourg – Morat – Anet (Ins) a d’abord été électrifiée en courant continu de 900V avec alimentation par rail latéral en 1903, quelques mois après sa mise en service.

Ce n’est que 12 août 1947 que les GFM (de la fusion des lignes à voies normales FMA et Bulle – Romont, ainsi que de la ligne métrique Palézieux – Châtel-St-Denis – Bulle – Montbovon/Broc) remplacera ce système d’alimentation plutôt rare sur une ligne de campagne à voie normale par l’alimentation classique par caténaire en courant CFF 15kV, 16.7 Hz.

Sur les tronçons partagés avec les CFF entre Morat et Muntelier ainsi qu’entre Fribourg et Givisiez, les deux systèmes ont existés depuis décembre 1944, respectivement mai 1947.

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23 juillet 1903: jour faste pour les chemins de fer fribourgeois

23 juillet 1903 c’est la fête dans le canton de Fribourg: d’une part sur le réseau métrique des chemins de fer électriques de Gruyère (CEG), on inaugure simultanément les tronçons Châtel-St-Denis – Vuadens et Tour-de-Trême – Montbovon et d’autre part, la ligne à voie normale Fribourg – Morat – Anet (FMA) est électrifié. La technique utilisée est plutôt rare en Suisse, puisque le courant continu de 900V est amené au train par un troisième rail latéral.
 
 
Il faudra attendre une année pour que la liaison Vuadens – Bulle – La Tour-de-Trême soit achevée par les CEG et 44 ans pour que le système électrique du FMA soit modifié en alimentation par caténaire avec le courant usuel des CFF 15kV 16.7 Hz.

Muntelier – Ins

Beaucoup d’anniversaires ferroviaires en ce premier mai. Tellement qu’il est presque difficile de faire un choix. Il n’y a par contre que peu de véritables jubilés (multiples de 25): le centenaire du doublement de la ligne CFF entre Nebikon et Sursee étant le seul et peu spéctaculaire, j’ai choisi de vous parler d’une autre ligne aujourd’hui.

Il y a aujourd’hui 106 ans en effet, le tronçon Muntelier – Ins a été mis en service par le FMA (Fribourg – Morat – Anet). Cette inauguration fait suite à celle de la première partie du trajet en (Fribourg) Givisiez et Morat le 23 août 1898 par le chemin de fer Fribourg-Morat (FM).

Quelques mois après l’ianuguration, la ligne sera électrifiée entre Fribourg et Ins le 23 juillet 1903. Cette électrification était particulière, puisque le courant traction était du courant continu 750V-900V (plutôt rare pour un chemin de fer à voie normale) alimenté par un troisième rail latéral. Ce système subsistera jusqu’en 1947. En même temps que les CFF électrifieront Fribourg – Payerne, l’alimentation par troisième rail sera remplacée par une caténaire et du courant alternatif 15kV 16 2/3Hz.

Le FMA fusionnera en 1942 avec le Bulle – Romont (BR) et les Chemins de fer électriques de la Gruyère (CEG) pour former le GFM (Gruyère – Fribourg – Morat). Ce dernier fusionnera avec les transports en commun de Fribourg (TF) pour former les actuels TPF en 2000.

La photo montre un train régional Neuchâtel – Fribourg à Ins. Il est à noter que même si elle porte les couleurs TPF, la voiture-pilote ABt 204 appartient encore aux TRN (RVT) mais est louée à long terme aux TPF. Elle circule d’ailleurs toujours avec l’automotrice RBDe 567 316 aussi TRN.