Dans quelques heures, l’année 2022 sera terminée. Je vous remercie de votre fidélité et vous adresse mes meilleurs voeux pour la nouvelle année!
En 2023, je continuerai de vous parler d’histoire ferroviaire suisse sur ce blog, des petits et grands événements. Notons en particulier les jubilés suivants:
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Ce tram de la ligne 15 arrive à l’arrêt Maison de la Paix sur l’avenue de France. Il a quitté quelques minutes plus tôt le terminus Nations et poursuivra sa route vers la gare CFF (Cornavin) puis Lancy-Palettes.
Le prolongement de la ligne du tram entre Cornavin et Nations a été mis en service le 13 décembre 2003, il y a aujourd’hui 19.
Au départ, c’était la ligne 13 Bachet-de-Pesay – Cornavin qui fut prolongée jusqu’aux Nations, puis avec la mise en service du tronçon Plainpalais – Lancy-Pont-Rouge, la ligne 15.
Ce tram de la ligne 14 qui vient de quitter Cornavin n’est peut-être pas à l’emplacement exact de son prédécesseur, mais dans la rue de la Servette sur laquelle il roulait quelques instants auparavant, il a repris la place d’une ligne qui a été mise en service il y a 120 ans.
Le 22 septembre 1894, la compagnie des Tramways suisses a mis en service sa ligne Petit-Saconnex – Cornavin – Champel. La ligne a dès le départ été exploitée électriquement. Particularité, elle était à voie normale, mais sera mise en métrique dès 1901 par la Compagnie Genevoise des tramways électriques (CGTE).
Je renvoie le lecteur intéressé à l’article concernant les lignes 3-33 du site non-officiel des TPG.
La ligne 12 des trams de Genève a longtemps été la seule survivante du plus grand réseau de tramways de Suisse. Pendant environ 30 ans, les trams à Genève n’ont circulé qu’entre Carouge et Moillesullaz. Ce qui est intéressant, c’est que la ligne 12 emprunte encore aujourd’hui en partie l’itinéraire de la première ligne de tram à Genève. Il s’agissait d’un tram hippomobile à voie normale entre la Place Neuve et Carouge. Cette première ligne de tram Genève – Carouge (TGCa) a été mise en service le 19 juin 1862, il y a 151 ans.
Je renvoie le lecteur intéressé à cette page du site non officiel des TPG.
Je vous ai déjà parlé des trams de Genève il y a quelques semaines à l’occasion de la suppression de 200m de ligne de tram en 1938. Aujourd’hui, c’est dans la rubrique du renouveau du tram à Genève qu’il faut classer l’information: 3 ans après la mise en service de la liaison Cornavin – Plainpalais (ligne 13), la ligne historique 12 peut aussi être atteinte parcourue en direction de Moillesulaz depuis la gare de Cornavin. En effet, le 27 mars 1998, la liaison Cornavin – Bel Air par le pont de la Coulouvrière et la rue du Stand, respectivement le quai de La Poste dans l’autre sens est mise en service.
Ce sera la ligne 16 Cornavin – Moillesulaz qui empruntera cet itinéraire jusqu’à la restructuration du réseau en décembre 2011. J’invite le lecteur intéressé à se rendre sur le très bon site non officiel des TPG à la page de la ligne 16.
Pour illustrer l’histoire ferroviaire du jour, un tram Tango qui quitte l’arrêt de Cornavin:
Pour la rubrique ferroviaire du jour, nous allons parler un peu de trams à Genève. Si la ville au bout du lac Léman est souvent perçue comme la capitale de la bagnole en Suisse, on sait souvent moins qu’elle fut la capitale du tram en Suisse au début du XXème siècle.
L’histoire du tramway commence à Genève en 1862 avec les premiers trams hippomobiles qui seront remplacés par des trams à vapeurs dès 1894. Comme dans d’autres villes de Suisse, au début du développement du réseau, plusieurs entreprises seront concurrentes. A Genève, il faut en citer trois, même si certaines ont déjà une généalogie compliquée au moment de leur création:
Les deux premières seront réunies sous une nouvelle entitée créée en 1899, la compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE). Au moment de la fusion, elle reprendra les 20km à voie normale, exploités à la vapeur (sauf sur une ligne urbaine) des TS et les 76km du réseau électrifié à voie métrique du VE. Les lignes à voies normales seront partiellement transformées à voie métrique et toutes électrifiées.
A l’apogée du tram à Genève, le réseau de la CGTE mesurera plus de 125km (de 1903 à 1909), auquel il faut ajouter les 10km (dont 4.7 en France) du Genève-Veyrier et les 4.5km du chemin de fer Carouge – Croix-de-Rozon.
Le déclin commencera dès la fin des années 20, avec la suppression des lignes de campagne déficitaires, puis la suppression des lignes en France et enfin le remplacement progressif par des autobus ou trolleybus des autres lignes de tram, jusqu’à ce que le réseau ne soit réduit à une seule ligne, la 12, de Carouge à Moillesullaz en 1969.
La CGTE deviendra TPG en 1977 et la renaissance des trams à Genève commencera en 1995, avec la liaison entre la ligne 12 et la gare de Cornavin.
On pourrait écrire encore beaucoup sur le sujet, mais je préfère garder encore un peu de matière pour divers articles d’histoire ferroviaire au jour le jour, comme je l’ai déjà fait ici. Si j’en parle aujourd’hui, c’est que le 29 février 1936, 200m de ce grands réseaux ont été supprimés: il s’agit de la section Veyrier – Veyrier-Gare-du-Salève en France. Pour avoir une idée de la situation des trams à Genève à l’époque, jetez donc un oeil à la carte de 1938.
Retrouvez d’autres informations et photos sur: http://www.snotpg.ch/site/
Source:
La première section de la ligne de Tramway Cornavin – Meyrin – Cern entre la gare de Cornavin et le quartier des Avanchets a été mise en service il y a 3 ans, le 8 décembre 2007. Deux ans plus tard, au changement d’horaire de décembre 2009, le tram ira jusqu’à Meyrin-Gravière.
La construction de cette ligne s’inscrit dans le cadre des mesures urgentes des programmes d’agglomération et est cofinancée par le fonds d’infrastructure de la Confédération.
Histoire ferroviaire suisse