Trois ans après le tram Vevey – Territet – Chillon, c’est une autre ligne de tram qui sera la deuxième ligne ferroviaire électrique de Suisse. Tout comme la première, la deuxième a aujourd’hui disparu et je vous en ai déjà parlé il y a quelques années, il s’agit du chemin de fer Sissach – Gelterkinden (SG, parfois aussi SGB).
Cette petite ligne de 3 km est née de la volonté des communes de la vallée de l’Ergolz d’être reliée au chemin de fer, alors que le SCB avait choisi de passer par Läufelfingen (ligne du Hauenstein).
Je vous ai présenté le réseau des trams de Zug à l’occasion de la mise en service des lignes Zug – Oberägeri, Zug – Baar – Talacher et Nidfurren – Menzingen par les tramways électriques zougois (Elektrische Strassenbahn im Kanton Zug ESZ) ainsi que lors de la mise en service du Zugerberg – und Strassenbahn (ZBB). Aujourd’hui c’est pour vous parler du début de la fin de l’histoire que je reviens sur ce réseau.
Les Transports publics Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve (VMCV) sont une entreprise qui exploite diverses lignes de bus et trolleybus sur la Riviera vaudoise. Sous le même acronyme se cachait jusqu’en 1958 une ligne de tramway dont je vous ai déjà parlé à l’occasion de la mise en service et de la suppression du dernier tronçon.
Le suppression du tram a commencé en 1952, par le tronçon Villeneuve – Territet, supprimé le 23 avril. Le reste sera supprimé en 1957-58 au fur et à mesure du remplacement par un trolleybus: 18 avril 1957, suppression entre Territet et Montreux Place du Marché, puis 8 juillet de la même année entre Montreux Place du Marché et Clarens Dépôt.
Aujourd’hui il y a 65 ans, le 5 janvier 1958, c’est entre Clarens Dépôt et Vevey Entre-deux-Villes que le trolleybus remplaça le tram. Il ne subsistera dès lors plus que les derniers 2 km jusqu’à Vevey funiculaire qui seront supprimés quelques jours plus tard, le 19 janvier.
J’ai trouvé pour illustrer l’histoire du jour cette photo du dépôt de Clarens sur le site de l’association pour le Musée des transports urbains Amtuir:
Dans quelques heures, l’année 2022 sera terminée. Je vous remercie de votre fidélité et vous adresse mes meilleurs voeux pour la nouvelle année!
En 2023, je continuerai de vous parler d’histoire ferroviaire suisse sur ce blog, des petits et grands événements. Notons en particulier les jubilés suivants:
Quelques jours après la mise en service de la deuxième étape du chemin de fer de la vallée de la Limmat (Limmattalbahn, LTB), le hasard du calendrier me fait revenir dans la région et vous parler du tram de la vallée de la Limmat (Limmattal-Strassenbahn, LSB). C’est en effet le 20 décembre 1900, il y a 122 ans aujourd’hui, que la ligne de tram Zürich (Letzigraben) – Dietikon a été mise en service par le LSB. L’année suivante, une autre ligne entre Schlieren et Weiningen sera mise en service.
Mais comme bien des chemins de fer secondaires construits au tournant du siècle, les recettes permettaient à peine de couvrir l’exploitation, mais en aucun cas de faire les travaux de modernisation nécessaires. En 1930, le LSB est mis en faillite et repris par la ville de Zürich, l’exploitation étant confiées aux tramways zürichois (Städtische Strassenbahnen Zürich, StStZ, prédécesseur des Verkehrsbetriebe Zürich VBZ). Les sections Schlieren – Dietikon et Schlieren Weiningen sont mises hors service et Schlieren devient le nouveau terminus de la ligne de 2 des trams zürichois, jusqu’en 1956, lorsque la ligne sera raccourcie à Farbhof.
La ligne des chemins de fer éléctriques Veveysans (CEV) est aujourd’hui intégrée aux transports de la région Montreux – Vevey – Riviera (MVR). La première ligne CEV mise en service date d’il y a 120 ans aujour’hui: le 1er octobre 1902, la ligne Vevey – Blonay – Chamby a en effet été mise en service.
J’ai déjà évoqué dans plusieurs articles le développement, déclin et renouveau des trams de Genève. A son apogée en 1922, le réseau mesurait près de 170 km (125km de ligne + dépôts, desserte marchandise, etc.) et était le deuxième plus grand réseau de tram en Europe, derrière celui de Paris.
La dernière ligne suburbaine mise en service et celle de Carouge-Rondeau à Croix-de-Rozon, le 14 septembre 1907 par la compagnie du chemin de fer Carouge – Croix-de-Rozon (CCR). Quelques mois plus tard, le 1.01.1908, le prolongement jusqu’à Collonges-sous-Salève en France permettra de joindre les lignes du CCR et du Genève – Veyrier (GV).
C’est aujourd’hui un car postal qui attend les voyageurs à destination d’Aubonne et Gimel devant la gare d’Allaman. Jusqu’à il y a 70 ans, c’est un tram qui conduisait les voygeurs à Aubonne, respectivement 72 ans jusqu’à Gimel. Le 17 mai 1952, l’exploitation du tram entre Allaman et Aubonne a en effet été supprimée, 2 ans après la section Abonne – Gimel (14 mai 1950).
Ainsi, Aubonne-Gimel n’aura existé que durant 52 ans et Allaman – Aubonne 54 ans.
Le 16 mai 1959, le chemin de fer de la vallée de la Birsig (Birsigtalbahn, BTB) a mis en service une section à double voie entre les arrêts Dorenbach (à la frontière des deux demi-cantons) et Binningen-Oberdorf. L’année suivante, la double voie sera prolongée jusqu’à l’emplacement de la photo ci-dessous entre les arrêts Binningen-Schloss et Bottmingermühle:
Entre l’emplacement de cette photo et l’arrêt de Bottmingermühle, la voie unique a été transformée en 1990 (mise en service le 20.07) par les BLT en une « fausse double voie »: les deux voies sont imbriquées et ne peuvent pas être parcourrues simultanément, mais il n’y a pas d’aiguillages, comme on peut le voir sur la photo ci-contre.
En 2022, les chemins de fer en Suisse fêteront les 175 ans de la première ligne ferroviaire entièrement en Suisse entre Zürich et Baden, le fameux « Spanisch-Brötli-Bahn », mis en service le 9 août 1847.
La même année (1872), le SCB a mis en double voie les tronçons Olten – Aarau, Rothrist – Murgenthal et Zollikofen Bern
125 ans:
En 1897, les premiers trams ont circulés sur les réseaux de La Chaux-de-Fonds, St.-Gall et Fribourg, ainsi que la ligne Zürich – Seebach et les trams de Neuchâtel ont été électrifiés. C’est aussi cette année-là que le tram Altstätten – Berneck (ABB) a été mis en service, ainsi que le funiculaire Cossonay-gare – Cossonay-ville.
Les lignes ferroviaires suivantes ont été mises en service:
A noter encore les doubles voies Zürich HB – Zürich Wiedikon (NOB), Renens – Bussigny (JS) et Bülach – Eglisau (NOB).
Les centenaires suivant seront célébrés:
Mise en service du raccordement Madretsch – Biel Mett (CFF) et du tram Muttenz – Pratteln (BUeB) ainsi que du deuxième tunnel du Simplon et du doublement de la ligne Iselle de Trasquera – Varzo – Preglia.
Diverses lignes ou tronçons ont été électrifiés en 1922:
Transformation du Dolderbahn (Db) en train à crémaillère
Doubles voies Oberrüti – Rotkreuz et Muri – Benzenschwil (CFF)
Finalement il y a 25 ans:
Mise en service de la ligne Bière – Bière Casernes, prolongement de l’exploitation de la ligne RBS entre Bern Helvetiaplatz et Bern Zytglogge sur les voies du tram de Berne et suppression du chemin de fer Wohlen – Meisterschwanden (WM) et d’un bout de chemin de fer industriel au pied du barrage d’Emosson (SATEB). On notera encore une rénovation complète du funiculaire Linthal – Braunwald (BrB) et les doubles voies suivantes:
Ce tram des BLT roule sur la ligne 11 du réseau bâlois. La ligne 11 emprunte l’infrastructure des BVB sur le territoire cantonal de Bâle-Ville et des BLT sur Bâle-Campagne. En l’occurrence, l’ancienne ligne du Tram Basel – Aesch (TBA).
Le 12 avril 1926, la ligne du TBA a été mise en double voie entre les arrêts Heiligholz et Surbaum. Cette dernière dispose aussi d’une boucle de retournement pour les courses de renfort qui ne vont pas jusqu’au terminus, les trams du BLT ne pouvant circuler que dans un sens.
Histoire ferroviaire suisse 