Avec cette Re 485 du BLS qui tire un train de ferroutage entre Roggwil-Wynau et Murgenthal, je vous souhaite une bonne année 2024!
J’illustre ainsi aussi la mise en service de la double voie au cours de l’année 1874, il y a 150 ans. Je vous remercie de votre fidélité sur mon blog et me réjouis de vous présenter en 2024 aussi les principaux jalons du développement du réseau ferroviaire suisse.
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Il y a des dates dans l’année avec particulièrement beaucoup de mises en service dans l’histoire ferroviaire suisse. Le 1er juin est une de ces dates. Aujourd’hui évoquons les tronçons avec une deuxième voie mise en service un 1er juin, par ordre chronologique:
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Le viaduc de Grandfey enjambe la Sarine au Nord de Fribourg et relie ainsi la Suisse romande à la Suisse allémanique. Il fut mis en service en 1862, en même temps que la ligne Lausanne – Bern. Il fut construit en treillis métallique et directement à double voie. Mais les trains devenants plus lourd, il fut réduit à une seule voie en 1892.
En prévision de l’électrification et pour pouvoir à nouveau circuler sur deux voies, il fut reconstruit en béton autour de l’ancien pont métallique. Ainsi il permit de remettre la double voie. Entre Fribourg et Schmitten, c’est le 15 mai 1934 que la double voie a été mise en service.
A l’autre bout de la Suisse, le 15 mai aussi, mais 8 ans plus tôt, soit en 1926, un autre viaduc construit à l’origine en treillis métallique laissera la place à un pont en arches de béton, le viaduc CFF sur la Sitter entre St. Gallen Bruggen et St. Gallen Winkeln. Tout comme pour le viaduc de Grandfey, cette transformation permettra l’électrification et la mise en service de la deuxième voie.
Et pendant que nous parlons des deuxièmes voies du 15 mai, nous pouvons encore citer:
La mise en service complète de la ligne du Gothard par la compagnie Gotthardbahn (GB) date c’est bien connu de 1882. Pour éviter le détour par Rotkreuz en empruntant l’infrastructure de l’Argauische Südbahn et du chemin de fer Zürich-Zug-Luzern, le GB construisit une ligne directe entre Immensee et Luzern.
Cette ligne a été mise en service il y a 125 ans aujourd’hui, le 1er juin 1897.
J’utilise pour l’illustrer la même photo d’une Re 6/6 à Meggen que j’avais déjà publiée à l’occasion de l’électrification de Luzern – Arth-Goldau.
En 2022, les chemins de fer en Suisse fêteront les 175 ans de la première ligne ferroviaire entièrement en Suisse entre Zürich et Baden, le fameux « Spanisch-Brötli-Bahn », mis en service le 9 août 1847.
On fêtera les 150 ans des lignes suivantes:
La même année (1872), le SCB a mis en double voie les tronçons Olten – Aarau, Rothrist – Murgenthal et Zollikofen Bern
125 ans:
En 1897, les premiers trams ont circulés sur les réseaux de La Chaux-de-Fonds, St.-Gall et Fribourg, ainsi que la ligne Zürich – Seebach et les trams de Neuchâtel ont été électrifiés. C’est aussi cette année-là que le tram Altstätten – Berneck (ABB) a été mis en service, ainsi que le funiculaire Cossonay-gare – Cossonay-ville.
Les lignes ferroviaires suivantes ont été mises en service:
A noter encore les doubles voies Zürich HB – Zürich Wiedikon (NOB), Renens – Bussigny (JS) et Bülach – Eglisau (NOB).
Les centenaires suivant seront célébrés:
Mise en service du raccordement Madretsch – Biel Mett (CFF) et du tram Muttenz – Pratteln (BUeB) ainsi que du deuxième tunnel du Simplon et du doublement de la ligne Iselle de Trasquera – Varzo – Preglia.
Diverses lignes ou tronçons ont été électrifiés en 1922:
Il y a 75 ans, ce sont essentiellement des électrifications qui ont marqué l’actualité ferroviaire suisse:
On notera encore la mise en service de la deuxième voie entre Rupperswil et Lenzburg
L’année 1972 ne fut pas exceptionnelle d’un point de vue ferroviaire. Il y a 50 ans:
Finalement il y a 25 ans:
Mise en service de la ligne Bière – Bière Casernes, prolongement de l’exploitation de la ligne RBS entre Bern Helvetiaplatz et Bern Zytglogge sur les voies du tram de Berne et suppression du chemin de fer Wohlen – Meisterschwanden (WM) et d’un bout de chemin de fer industriel au pied du barrage d’Emosson (SATEB). On notera encore une rénovation complète du funiculaire Linthal – Braunwald (BrB) et les doubles voies suivantes:
Il y a une année, le tunnel de base du Gotthard était inauguré en grande pompe et depuis le changement d’horaire de décembre 2016, il est en exploitation ordinaire. Mais aujourd’hui, ce n’est pas 1 année en arrière que nous allons porter notre regard, mais 135 ans.
Il y a 135 ans en effet, la compagnie du Gotthardbahn (GB) commençait l’exploitation régulière de la l’ensemble de ligne du Gotthard, de Rotkreuz à Chiasso. Plus précisément, le 1er juin 1882, ce sont les tronçons Rotkreuz – Göschenen et Airolo – Biasca qui ont été mis en service. Le tunnel lui-même entre Göschenen et Airolo était en exploitation provisoire depuis le 1er janvier 1882 et différents tronçons au sud mis en service par étape:
Une année plus tard, le 1er juin 1883, la deuxième voie du tunnel sera mise en service.
Pour illustrer ceci, j’ai choisi une photo d’un train miniature. Il s’agit de la gare de Göschenen à l’époque de la vapeur, construite par l’association IG-Gotthardbahn. Le réseau modulaire de cette association est présenté dans diverses expositions, mais les locaux fixes sont dans une salle du buffet de la gare… de Göschenen!
Il y a un peu plus d’un mois, je vous parlais de la mise en double voie du pied de la rampe Nord du Gothard. Aujourd’hui, c’est de l’équivalent Sud que je vais vous parler. Biasca est en effet au Sud ce qu’Erstfeld est au Nord: la dernière gare au pied de la rampe. Tout comme Erstfeld, elle était dotée d’un important dépôt car c’est à partir de là que la traction était renforcée pour monter jusqu’un tunnel de faîte.
Contrairement à la rampe Nord qui a été mise en double voie du bas vers le haut, la rampe Sud l’a été du haut vers le bas. Bodio-Biasca mis en double voie il y a 125 ans, le 15 mai 1892 est ainsi la dernière partie à forte pente mise en double voie.
Pour illustrer ceci, la photo montre une voiture panoramique à Biasca. Elle porte la nouvelle livrée « ligne panoramique », nouveau nom de l’ancienne ligne et spécialement redécoré pour les IR « Weekender » du Gothard.
Erstfeld était jusqu’en décembre 2016 le point de départ des rampes du Gothard du côté Nord. C’est encore le cas, mais la très grande majorité du trafic passe par le tunnel de base du Gothard qui commence avant Erstfeld. Après avoir construit le tunnel et les deux lignes d’accès, la société du chemin de fer du Gothard Gotthardbahn c’est très vite attaquée au doublement de la ligne, petit bout par petit bout. La première partie de la rampe Nord entre Erstfeld et Amsteg-Silenen a été mise en double voie le 9 avril 1893. La suite entre Amsteg et Gurtnellen suivra un peu plus d’un mois plus tard.
La ligne de Luino serpente entre montagne et lac majeur et traverse quelques villages aux ruelles étroites, comme par exemple Gerra-Gambarogno. Sous son caractère de ligne secondaire (elle est à voie unique), elle est un axe important pour le trafic de marchandise Nord-Sud.
Historiquement aussi, la ligne était prévue pour jouer un rôle important: la compagnie de chemin de fer du Gothard (Gotthardbahn, GB) l’a en effet construite comme ligne d’apport à la ligne du Gothard en prévision d’y faire circuler les trains à destination de Gênes.
Cette ligne internationale de 31km de lon a été mise en service le 4 décembre 1882. Elle sera la dernière ligne CFF a être électrifiée le 11 juin 1960.
Je vous ai déjà parlé à plusieurs reprises de la mise en double voie de la ligne du Gothard, souvent en faisant le lien avec des endroits que nous reproduisons sur notre projet des rampes du Gothard en N. J’ai notamment présenté le doublement de la voie entre Faido et Rodi-Fiesso, entre Rodi-Fiesso et Ambri puis Airolo, ou encore sur la Biaschina entre Lavorgo et Giornico.
Il reste aujourd’hui le morceau manquant entre les tronçons ci-dessus, à savoir entre Faido et Lavorgo. C’est le 13 septembre 1891 que la compagnie du Gothard (GB) a mis en service la deuxième voie sur ce tronçon.
Pour illustrer cet événement, un IR Zürich – Locarno au passage à Lavorgo.
Lors de son ouverture en 1882, la ligne du Gothard était majoritairement à voie unique. Les travaux de doublement de la voie ont toutefois assez rapidement été entrepris. Il y a 120 ans aujourd’hui, le 14 mai 1893, c’est le tronçon Amsteg-Silenen – Gurtnellen. Un des ouvrages marquants du tronçon est le pont sur le Kerstelenbach.
A l’origine il s’agissait d’un ouvrage en poutrelles d’acier en deux portées. Il a été renforcé ultérieurement par un ventre de poisson avant d’être remplacé dans les années 1960 par un ouvrage moderne acier et béton.
C’est ce pont que Francis a reproduit sur son segment de notre maquette des rampes du Gothard à l’échelle N et qui me sert d’illustration pour l’histoire du jour.
Sur le même tronçon on notera comme autre ouvrage marquant le viaduc Intschireuss, reproduit par un autre de mes collègues modélistes, Eric:
Histoire ferroviaire suisse