Quelques mètres pour relier

La Be 4/4 8 du chemin de fer Meiringen – Innertkirchen (MIB) entre en gare de Meiringen sur une nouvelle voie à quai qui permet aussi de relier (enfin) les voies du zentralbahn (zb) et du MIB. Cette liaison existe depuis le 6 décembre 2010. Elle ouvrira la voie à la fusion des deux compagnies, plus précisément au rachat du MIB par le zb (1.01.2021).

Grâce à ce raccord et avec le rachat, il deviendra peut-être envisageable d’avoir des trains Interlaken Ost – Meiringen, sous réserve des adaptations techniques nécessaires.

La fin des BDa 2/2 4 et 5

Le chemin de fer Meiringen-Innertkirchen (MIB) a été mis en service par les forces motrices de l’Oberhasli (KWO, Kraftwerke Oberhasli AG) en 1926, mais il ne servait qu’au transport de matériel ainsi qu’aux ouvriers et à leurs familles. 20 ans plus tard, il recevra aussi une concession pour le trafic de voyageurs. La ligne a dès le départ été exploitée par des automotrices à accumulateurs. Les BFa 2/2 4 et 5 (plus tard BDa 2/2) ont été acquises en 1939 et 1949. Elles resteront en service jusqu’en 1977: le 19 novembre de cette année, la traction électrique avec alimentation par caténaire a été mise en service et l’arrivée des Bem 4/4 6 et 7 sonneras le glas des anciennes automotrices à accumulateurs.

La BDa 2/2 4 est au musée des transports à Lucerne et la 5 est exposée comme monument à Innertkirchen.

1er août 1926: Meiringen – Innertkirchen

La ligne de chemin de fer aujourd’hui connue sous le nom de Meiringen – Innertkirchen – Bahn (MIB) a été construite comme ligne industrielle par les forces motrices de l’Oberhasli (Kraftwerke Oberhasli AG, KWO). La ligne d’à peine 5km de long a été mise en service le 1^er août 1926 pour le transport de matérieux pour la construction des barrages et usines électriques des KWO, ainsi que pour le transport des ouvriers et de leurs familles. Ce n’est que 20 ans plus tard, le 6 mai 1946, que la ligne recevra une concession et sera ouverte au public.

Le trafic de marchandises supprimé

Cette étrange fosse à droite est un reste du trafic de marchandise qui circulait sur la ligne RBS entre Solothurn et Fraubrunnen. Elle se trouve à la gare de Lohn-Lüterkofen et il s’agit d’une fosse à bogies pour le transfert de wagons à voie normale sur une ligne métrique.

Les wagons à voie normale étaient en effet mis sur des bogies porteurs à Solothurn et acheminés ainsi jusqu’à Lohn Lüterkofen où ils étaient à nouveau déchargés. A Lohn-Lüterkofen ils étaient ensuite manoeuvrés à l’aide de treuils et de câbles.

A Fraubrunnen par contre, les voies desservices par le trafic de marchandises étaient métriques et il n’était pas nécessaire de décharger les wagons des bogies porteurs.

Le service de marchandise sur le RBS entre Solothurn et Fraubrunnen a pris fin le 15 décembre 2003, en même temps que le trafic marchandise sur la ligne du zentralbahn (zb, à l’époque encre CFF) entre Interlaken Ost et Meiringen ainsi que sur la ligne Meinrigen – Inertkirchen (MIB).

KWO/MIB: Un chemin de fer industriel devient public

Construite par la société électrique Kraftwerk Oberhasli (KWO) en 1926, la ligne Meiringen – Innertkirchen n’était en principe pas destinée à transporter des voyageures, mais uniquement des matériaux pour la construction et l’exploitation des nombreuses usines électriques de la société.

En 1946 toutefois, le 6 mai, l’entreprise reçut une concession pour le transport des voyageurs qui d’ailleurs sonnera le glas pour le tramway Meiringen – Reichenbach – Aareschlucht (MRA). (voir article)

L’exploitation se fera avec des automotrices à accumulateurs jusqu’à l’électrification en 1977. Actuellement se pose la question de la transformation de courant continu en courant alternatif, afin de permettre le prolongement des trains du zb jusqu’à Innertkirchen.