Il y a 125 ans, Kriens est relié à la gare de Lucerne

Le chemin de fer Kriens – Luzern (Kriens-Luzern-Bahn, KLB) est peu connu. Je renvoie mes lecteurs à un article de 2011 pour les différents jalons de son histoire.

Dans l’optique de l’intégration du KLB au réseau des trams à voie métrique de la ville de Lucerne, mais en continuant d’assurer la desserte à voie normale des différents raccordements industriel, le KLB a mis en service le 27 avril 1897, soit il y a aujourd’hui 125 ans, un raccordement entre sa ligne, près du lieu-dit Eichwald et la ligne du Brünig. En même temps, il installa une voie à 4 rails (extérieur voie normale, intérieur voie métrique) jusqu’à la gare de Lucerne, pour permettre ainsi le raccordement direct de Kriens au réseau principal.

Même si je me souviens très bien de ces voies à 4 rails, je n’en ai malheureusement pas d’illustration. J’ai trouvé une image correspondante sur Wikimedia (Photo Roehrensee, partagée en CC BY-SA) que j’utilise pour illustrer mon article:

Il est à noter que la voie à 4 rails a été prolongée ultérieurement par les CFF jusqu’à Horw. La voie à 4 rails depuis Horw existe encore et il est intéressant de noter que dans le tunnel de l’Allmend (nouveau tracé en service depuis 2012 pour remplacer le passage dans la ville ci-dessus), c’est une voie à 3 rails qui a été posée, la transition 3 rails/4 rails se faisant peu avant la halte de Kriens Mattenhof.

Jubilés ferroviaires en 2022

En 2022, les chemins de fer en Suisse fêteront les 175 ans de la première ligne ferroviaire entièrement en Suisse entre Zürich et Baden, le fameux « Spanisch-Brötli-Bahn », mis en service le 9 août 1847.

On fêtera les 150 ans des lignes suivantes:

• Därligen – Interlaken West (BB)
• Porrentruy – Boncourt – Delle (PD)
• Feldkirch – Buchs et Bregenz – St. Margrethen (VB)
• Pratteln – Schweizerhalle (SCB)

La même année (1872), le SCB a mis en double voie les tronçons Olten – Aarau, Rothrist – Murgenthal et Zollikofen Bern

125 ans:

En 1897, les premiers trams ont circulés sur les réseaux de La Chaux-de-Fonds, St.-Gall et Fribourg, ainsi que la ligne Zürich – Seebach et les trams de Neuchâtel ont été électrifiés. C’est aussi cette année-là que le tram Altstätten – Berneck (ABB) a été mis en service, ainsi que le funiculaire Cossonay-gare – Cossonay-ville.

Les lignes ferroviaires suivantes ont été mises en service:

• Luzern – Eichwald (KLB)
• Luzern – Immensee (GB)
• Eglisau – Neuhausen (NOB)
• Thalwil – Arth-Goldau (NOB)
• Zürich Wiedikon – Zürich Altstetten (NOB)
• Sihlwald – Silhbrugg (SiTB)
• Spiezmoos – Erlenbach (SEB)
• Kollermühle – Zug (NOB)

A noter encore les doubles voies Zürich HB – Zürich Wiedikon (NOB), Renens – Bussigny (JS) et Bülach – Eglisau (NOB).

Les centenaires suivant seront célébrés:

Mise en service du raccordement Madretsch – Biel Mett (CFF) et du tram Muttenz – Pratteln (BUeB) ainsi que du deuxième tunnel du Simplon et du doublement de la ligne Iselle de Trasquera – Varzo – Preglia.

Diverses lignes ou tronçons ont été électrifiés en 1922:

• Frauenfeld – Frauenfeld Stadt (FW)
• Bellinzona – Chiasso (CFF)
• Arth-Goldau – Erstfeld (CFF)
• Luzern – Arth-Goldau (CFF)
• Reichenau-Tamins – Disentis/Mustèr (RhB)
• Zug – Arth-Goldau (CFF)
• Rotkreuz – Immensee (CFF)
• Zug – Gütsch (CFF)

Il y a 75 ans, ce sont essentiellement des électrifications qui ont marqué l’actualité ferroviaire suisse:

• Payerne – Fribourg (CFF)
• Mise sur caténaire de Givisiez – Murten/Morat et Muntelier – Ins (GFM)
• Kreuzlingen – Stein-am-Rhein (CFF)
• Hinwil – Bauma en même temps que le passage de la ligne dans le giron CFF

On notera encore la mise en service de la deuxième voie entre Rupperswil et Lenzburg

L’année 1972 ne fut pas exceptionnelle d’un point de vue ferroviaire. Il y a 50 ans:

• Suppression de Bellinzona – Castione-Arbedo et du trafic voyageurs Castione-Arbedo – Mesocco (RhB)
• Transformation du Dolderbahn (Db) en train à crémaillère
• Doubles voies Oberrüti – Rotkreuz et Muri – Benzenschwil (CFF)

Finalement il y a 25 ans:

Mise en service de la ligne Bière – Bière Casernes, prolongement de l’exploitation de la ligne RBS entre Bern Helvetiaplatz et Bern Zytglogge sur les voies du tram de Berne et suppression du chemin de fer Wohlen – Meisterschwanden (WM) et d’un bout de chemin de fer industriel au pied du barrage d’Emosson (SATEB). On notera encore une rénovation complète du funiculaire Linthal – Braunwald (BrB) et les doubles voies suivantes:

• Zürich Tiefenbrunnen – Zollikon (CFF)
• Zollikon – Küsnacht ZH (CFF)
• Zürich Seebach – Regensdorf-Watt (CFF)
• Binningen Oberdorf – Binningen (BLT)
• Belvédère – Berikon-Widen (BD)
• Meder – Marthalen (CFF)
• Jegenstorf – Schweiziboden (RBS)
• Brown Boweri – Arlesheim Baselstrasse (BLT)

KLB: suppression de Kuppferhammer – Kriens

Je vous ai déjà parlé du KLB à l‘occasion de ses 125 ans. Si je reviens sur son histoire aujourd’hui, c’est que le 23 mai 1998, la concession a été supprimée entre Kuppferhammer et Kriens. Le KLB ne sera dès lors plus qu’un raccordement industriel occasionnellement utilisé. La société continuera toutefois d’exister et gardera encore jusqu’en 2009 la concession entre Luzern et Kuppferhammer de la section à 4 rails.

Au chapitre des suppressions, c’est aussi un 23 mai, en 1993, que le service sera supprimé sur la ligne du chemin de fer de la Singine (Sensetalbahn STB) entre Laupen et Gümmenen.

Il y a 125 ans: le KLB

Le KLB, Kriens – Luzern – Bahn, fait partie de ces chemins de fer peu connus de Suisse. Son histoire commençait officiellement aujourd’hui il y a 125 ans, avec la mise en service d’un tram à vapeur à voie normale entre la Pilatusplatz à Lucerne et Kriens. Un petit aperçu des dates-clés de cette entreprise particulière est donné ci-dessous. Je reviendrai sur l’histoire spécifique aux différentes dates anniversaires:

• 25 octobre 1886: mise en service du tram à vapeur à voie normale entre Pilatusplatz et Kriens
• 1897: Construction d’un raccordement entre le KLB et la gare de Lucerne utilisant la plateforme de la ligne du Brünig entre Lucerne et Eichwald et une voie à 4 rails
• 1898: Rachat de la société par la ville de Lucerne et transformation en tram électrique à voie métrique. Pour la desserte marchandise, on maintiendra une voie à 3 rails dans la partie tram (en plus de la section 4 rails entre la gare et Eichwald)
• 1926: Electrification de la voie de raccordement
• 1961: Suppression de l’exploitation des trams de Lucerne et remplacement par trolleybus. Le trafic de marchandises (à voie normale) est maintenu
• 1968: Suppression de la traction électrique
• 1973: Déplacement du raccordement d’Eichwald à Kupferhammer en raison de la construction de l’autoroute
• 1997: La société des bus de Lucerne se sépare de sa branche marchandise, le KLB redevient une société propre.
• 1998: Suppression de la concession, le KLB n’est plus qu’un raccordement industriel occasionnellement utilisé
• 2003: Démantèlement de la voie entre Eichhof et Kriens
• 2009: Transfert de la concession au zentralbahn pour la section à 4 rails, le reste étant voie industrielle et liquidation du KLB.

sources: H.G. Wägli, « Le réseau ferré suisse »; wikipedia