Liaison Altstetten – Hardbrücke pour le RER

Le pont que l’on voit au centre de l’image est la liaison dont il est question aujourd’hui. La gare de Zürich Hardbrücke a été mise en service en 1982, tout d’abord uniquement sur la ligne du Käferberg (deuxième liaison Zürich HB – Zürich Oerlikon). En vue de la mise en service du RER, les CFF ont construit un saut-de-mouton au-dessus des voies d’accès au garage de Würzgraben/Herdern.

La liaison à double voie a été mise en service le 2 mai 1990, quelques jours avant la mise en service du RER zürichois. Elle est aujourd’hui parcourue par les lignes S5, S11 et S12.

28 avril 1992: double voie Samstagern – Schindeleggi

Entre Samstagern et Biberbrugg, les deux lignes SOB Wädenswil – Einsiedeln et Rapperswil – Arth-Goldau utilisent le même tracé. Cela a forcément limité les possibilités de développement de l’offre, puisque la ligne était à voie unique.

Afin de permettre le passage de plus de trains et notamment de la cadence horaire du Voralpen-Express, la ligne a été mise a double voie entre Samstagern et Schindeleggi-Feusiberg. La deuxième voie a été mise en service le 28 avril 1992. Le Traverso en service Voralpen-Express arrive justement à Schindeleggi-Feusiberg depuis Samstagern.

Il reste la portion entre Schindeleggi-Feusiberg et Biberbrugg à voie unique. Dans le cadre du programme d’aménagement AS2035, ce tronçon aussi sera mis en double voie.

Jubilés ferroviaires 2024

Avec cette Re 485 du BLS qui tire un train de ferroutage entre Roggwil-Wynau et Murgenthal, je vous souhaite une bonne année 2024!

J’illustre ainsi aussi la mise en service de la double voie au cours de l’année 1874, il y a 150 ans. Je vous remercie de votre fidélité sur mon blog et me réjouis de vous présenter en 2024 aussi les principaux jalons du développement du réseau ferroviaire suisse.

Un peu de double voie à plus de 3000m

Je vous ai déjà parlé du chemin de fer du Gornergrat cette année, le 20 août, à l’occasion des 125 ans de la ligne. Je reviens aujourd’hui avec une information nettement moins spectaculaire mais pourtant importante pour l’exploitation de la ligne: le prolongement de la double voie entre Gifthüttli et le Gornergrat.

4 voies entre Zürich HB et Zürich « Viadukt »

L’avant-gare de Zürich est un entrelas de voies qui a grandi au fur et à mesures des transformations. Il y a 20 ans, les CFF ont mis en services des nouvelles voies entre la tête de la gare et le viaduc de Wipkingen. Ces voies supplémentaires permettent de désenchevêtrer les trafics sur les lignes d’Aarau et de Coire de ceux vers Oerlikon par Wipkingen.

Sur la photo ci-dessous il s’agit des deux voies situées au-dessus du mur de soutènement:

Les deuxièmes voies du 1er juin

Il y a des dates dans l’année avec particulièrement beaucoup de mises en service dans l’histoire ferroviaire suisse. Le 1^er juin est une de ces dates. Aujourd’hui évoquons les tronçons avec une deuxième voie mise en service un 1^er juin, par ordre chronologique:

Des viaducs et des doubles voies

Le viaduc de Grandfey enjambe la Sarine au Nord de Fribourg et relie ainsi la Suisse romande à la Suisse allémanique. Il fut mis en service en 1862, en même temps que la ligne Lausanne – Bern. Il fut construit en treillis métallique et directement à double voie. Mais les trains devenants plus lourd, il fut réduit à une seule voie en 1892.

En prévision de l’électrification et pour pouvoir à nouveau circuler sur deux voies, il fut reconstruit en béton autour de l’ancien pont métallique. Ainsi il permit de remettre la double voie. Entre Fribourg et Schmitten, c’est le 15 mai 1934 que la double voie a été mise en service.

A l’autre bout de la Suisse, le 15 mai aussi, mais 8 ans plus tôt, soit en 1926, un autre viaduc construit à l’origine en treillis métallique laissera la place à un pont en arches de béton, le viaduc CFF sur la Sitter entre St. Gallen Bruggen et St. Gallen Winkeln. Tout comme pour le viaduc de Grandfey, cette transformation permettra l’électrification et la mise en service de la deuxième voie.

Et pendant que nous parlons des deuxièmes voies du 15 mai, nous pouvons encore citer:

• 1892: deuxième voie Bodio – Biasca
• 1906: Arnex – Croy-Romainmôtier
• 1931: Grenchen Süd – Lengnau, Lenzburg – Hendschicken et Staad – Rorschach
• 1933: Zollikofen – Münchenbuchsee
• 1934: Neuchâtel – St. Blaise

Double voie dans l’Engadinerstrasse

Cette automotrice Allegra vient de quitter la gare de Chur et s’engage sur l’Engadinerstrasse. Lors de la construction de la ligne Chur – Arosa (ChA), le tracé choisi a été choisi à travers la ville, empruntant la route.

Cette situation persiste de nos jours. Avec l’augmentation du trafic routier et de la cadence ferroviaire, il a fallu prendre des mesures pour améliorer le trafic: la mise en double voie de la ligne dans l’Engadinerstrasse. Cette double voie n’est pas prévue pour permettre aux trains de se croiser, mais pour que le train circule dans le même sens que les voitures. Pour cette raison, la circulation se fait à droite, comme on le voit sur l’illustration.

La double voie a été mise en service le 6 mai 2007.

Il y a 100 ans: 2ème voie Thalwil – Oberrieden

J’ai utilisé cette image il y a quelques années pour l’électrification de Zürich – Zug le 5 février 1923. La même année, quelques mois plus tard, le 18 avril, les CFF mettront en service la deuxième voie entre Thalwil et Oberrieden.

Morges – Coppet, 165 ans

Je reviens aujourd’hui sur une mise en service que j’avais uniquement marginalement évoquée à l’occasion des 150 ans du prolongement entre Coppet et Versoix, la ligne Morges – Coppet. Trois ans après la mise en service par la compagnie de l’Ouest-Suisse de la ligne Bussigny – Renens – Morges, la ligne sera prolongée jusqu’à Coppet, le 14 avril 1858. Une semaine plus tard, le prolongement jusqu’à Versoix sera mis en service.

Cette ligne a bien changé depuis sa mise en service, ce qui montre l’importance de cette ligne. Moins de 10 ans après la mise en service, les travaux de construction de la deuxième voie démarreront et la première partie entre Morges et Allaman mise en service en 1868. Aujourd’hui il est prévu d’y construire une troisième voie, voire un tunnel avec deux voies supplémtaires entre Morges et Perroy.

L’électrification de la ligne entre Renens et Genève date de 1925.

Dans le cadre de Rail2000, une troisième voie a été construite entre Coppet et Genève, pour séparer le trafic régional du trafic grandes lignes et de marchandises et une voie de dépassement fret près de Gilly-Bursinel.

Pour illustrer l’histoire du jour, j’ai trouvé une image de la gare de Morges sur Wikimedia:

Bâle est reliée à l’Allemagne

11 ans après la construction de la ligne Strasbourg – Bâle, la rive droite du Rhin reçoit à son tour une gare. Les chemins de fer du Grand Dûché de Baden (Großherzoglich Badischen Staats-Eisenbahnen) ont mis en service la ligne entre Haltingen et Bâle le 20 février 1855. La ligne a été construite à double voie, avec circulation à droite comme il était d’usage dans le Grand Dûché de Baden. Une année plus tard, la ligne sera prolongée jusqu’à Bad Säckingen.

Comme je l’expliquait dans un article précédent, la gare se situait à l’époque à l’emplacement de l’actuelle Messeplatz, en bordure de la ville.