Dans quelques heures, l’année 2022 sera terminée. Je vous remercie de votre fidélité et vous adresse mes meilleurs voeux pour la nouvelle année!
En 2023, je continuerai de vous parler d’histoire ferroviaire suisse sur ce blog, des petits et grands événements. Notons en particulier les jubilés suivants:
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Ce bloc de béton autour duquel pousse un arbre se situe le long d’un sentier à Ittigen. Au pied du bloc de béton, on devine un arceau métallique. Il s’agit d’un socle de caténaire sur lequel était fixé un mât en bois pour l’ancienne ligne Guisanplatz – Ittigen.
La ligne a été mise en service en 1913 par les chemins de fer de la vallée de la Worble (Worblentalbahn, WT) en même temps que le raccordement Ittigen – Worblaufen-Dorf au chemin de fer Bern – Zollikofen.
Très rapidement, le trafic Bern – Worblental se fera essentiellement par Worblaufen, plutôt que par Guisanplatz. Aussi après la modification de l’entrée en gare de Bern et avec l’ouverture du tunnel de Tiefenau, la totalité du trafic Bern – Worblental passera par la ligne du chemin de fer Solothurn – Zollikofen – Bern (SZB) entre Bern et Worblaufen.
La ligne Guisanplatz – Ittigen a été supprimée le 25 mai 1974, en même temps que la mise en service du tunnel de Tiefenau.
12 ans après la mise en service de la ligne de tram Bern-Burgernziel – Worb Dorf à vapeur, la compagnie du chemin de fer Bern – Worb (BWB) a électrifié sa ligne avec le courant des trams de Bern, 600V continu. la mise en service des trams électriques date d’il y a 100 ans, le 21 juillet 1910.
Le BWB fusionnera en 1927 avec le chemin de fer de la vallée de la Worble (WT) devenant les chemins de fer réunis Bern – Worb (Vereinigte Bern – Worb – Bahnen, VBW). Ce dernier donnera naissance au RBS par fusion avec le SZB en 1984.
Bien que considérée comme un chemin de fer, la ligne a d’ailleurs un caractère de tram marqué, tant par son tracé partiellement routier que par le matériel roulant utilisé. Elle le sera d’autant plus à l’avenir que les trains bleus de la ligne G circuleront dès décembre 2010 sous le nom de ligne 6 et les couleurs Bernmobil entre Worb et Fischermätteli (actuel terminus « Ouest » de la ligne de tram 5). L’infrastructure à Worb est d’ailleurs déjà prévue pour une boucle de retournement et la circulation de matériel unidirectionnel.
Le 25 août 1913, deux lignes de tramway suburbain – comme on le dirait aujourd’hui – étaient inaugurée par les chemins de fer de la vallée de la Worble (WT, Woblentalbahn): Guisanplatz – Ittigen – Worb-Dorf et Worblaufen-Dorf – Ittigen.
A Worb Dorf, la nouvelle ligne rejoignait la ligne du BWB (Bern – Worb – Bahn, actuelle ligne G). Les deux compagnies fusionneront sous le nom de Vereinigte Bern-Worb Bahnen (VBW) au 1er janvier 1927.
La ligne Guisanplatz-Ittigen sera supprimée le 25.5.1974. Entre Guisanplatz et le carrefour du Wankdorf, il reste encore toutefois quelques rails dans la chaussée. Ceux-ci étaient utilisés par les trams de Bern lors des matchs de football jusqu’à la démolition de l’ancien stade du Wankdorf. Par le biais des projets urgents du fonds d’infrastructure, des voies seront de nouveau posée à cet endroit, avec le prolongement du tram 9 par Guisanplatz jusqu’à la gare RER de Bern-Wankdorf.
C’est aussi en 1974 que le VBW modernisera son image avec l’acquisition de matériel roulant moderne et adapté aux contraintes d’important flux de pendulaire, les Be 4/8 41-61 surnommés Mandarinli, en référence à leur couleur orange. 16 Be 4/8 seront par la suite (2001-2002) transformée en Be 4/12 avec l’adjonction d’une voiture intermédiaire surbaissée.
Le 1.1.1984 les VBW le SZB (Solothurn – Zollikofen – Bern) fusionneront pour former le RBS (Regionalverkehr Bern – Solothurn).
Aujourd’hui la ligne Bern – Worb-Dorf par Worblaufen et Ittigen est la ligne S7 du RER bernois. Elle est parcourue à la cadence de 15 minutes de 6h00 à 00h15 (7.5 minutes aux heures de pointe du matin et du soir jusqu’à Bolligen).
Le 13 juillet 1898, un tram a circulé pour la première fois en ville de Winterthur sur un court tronçon de 2.04 km. Le réseau s’étendra au total à 11.1 km en 1931 avec 2 lignes. Dès 1938, l’une des deux est remplacée par un trolleybus et les dernier 4.74km de tram seront supprimés le 3 novembre 1951.
Après Bienne et la Chaux-de-Fonds, Winterthur sera la troisième ville a perdre ses trams.
Histoire ferroviaire suisse