Je vous ai présenté le réseau des trams de Zug à l’occasion de la mise en service des lignes Zug – Oberägeri, Zug – Baar – Talacher et Nidfurren – Menzingen par les tramways électriques zougois (Elektrische Strassenbahn im Kanton Zug ESZ) ainsi que lors de la mise en service du Zugerberg – und Strassenbahn (ZBB). Aujourd’hui c’est pour vous parler du début de la fin de l’histoire que je reviens sur ce réseau.
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Jubilés ferroviaires 2020
150 ans:
- Wil – Ebnat-Kappel (Toggenburgerbahn, TB)
- Daillens-Vallorbe (chemin de fer Jougne-Eclépens, JE)
125 ans:
Mises en service:
- Schaffhausen – Feuerthalen (NOB)
- Huttwil – Wolhusen (HWB)
- Morges – Bière (BAM)
- Lenzburg Spitzkehre – Wildegg (STB)
Dans les villes:
- Zentrale Zürichbergbahn (ZZB)
- Premier tram de Bâle
- Dolderbahn (Funiculaire et tram)
Des doubles voies:
- Stein-Säckigen – Pratteln (BöB)
- Bussigny – Cossonay (JS)
- Passage à la circulation à gauche sur Basel – Olten (SCB)
Et une suppression de l’exploitation: Le Creux – Convers
100 ans:
Pas de mise en service en 1920, mais des doubles voies et surtout de l’électrification.
Doubles voies:
- Lengnau – Biel Mett (CFF)
- Siviriez – Romont (CFF)
- St. Margrethen – Rheineck (CFF)
Electrification:
- Spiez – Erlenbach (SEB)
- Bern – Belp – Thun (GTB)
- Spiez – Bönigen (BLS)
- Göschenen – Ambri Piotta (CFF)
- Erstfeld – Göschenen (CFF)
- Erlenbach – Zweisimmen (EZB)
- Klosters – Davos Dorf (RhB)
- Bern Fischermätteli – Schwarzenburg (BSB)
- Ambri-Piotta – Biasca (CFF)
75 ans:
Au niveau des doubles voies, à signaler la mise en double voie de Rivera-Bironico – Mezzovico et la suppression de la deuxième voie dans le tunnel du Mont d’Or. Sinon, il y a essentiellement des électrifications à signaler en 1945:
- Yverdon – Ste-Croix (YStC)
- Koblenz – Eglisau (CFF)
- Langenthal – Huttwil, Huttwil – Hüswil, Hüswil – Wolhusen et Ramsei – Wasen i.E. (VHB)
- Winterthur – Bülach (CFF)
- Yverdon – Payerne (CFF)
- Etzwilen – Schaffhausen (CFF)
Notons aussi la suppression de deux petites lignes particulières: l’antenne de la ligne AL Pont-de-la Grande-Eau – Grand-Hôtel-d’Aigle et Mürren Bahnhof – Kurhaus. Une petite transformation de la ligne du MOB avec un nouveau tracé entre Chamby et Sendy-Sollard complète l’année 1945.
50 ans:
Suppressions:
- Bonfol – Dannemarie (CJ)
- Lugano Piazza Independenza – Dino (LCD)
- La boucle Steinhausen – Cham
Doubles voies:
- St-Léonard – Grenges-Lens (CFF)
- Zizers – Chur (CFF)
- Oberburg – Hasle-Rüegsau (EBT)
25 ans:
- Mise en service du tunnel du Grauholz (CFF) et de la nouvelle gare souterraine du LEB Lausanne-Chauderon, ainsi que d’une nouvelle liaison entre la gare principale de Zürich et les installations de service Zürich-Herdern (CFF).
- Suppression de la caténaire entre Laupen et Gümmenen (STB)
- Quelques deuxièmes ou troisièmes voies: Rupperswil – Aarau (3ème voie), Gisikon-Root – Ebikon, Lyss – Suberg-Grossaffoltern et Berikon-Widen – Rudolfstetten Hofacker (BD).
16 août 1897, mise en service du SEB
Gare d’Erlenbach im Simmental: dès le 16 août 1897, terminus de la ligne du chemin de fer Spiez – Erlenbach (SEB: Spiez – Erlenbach Bahn) et dès le 31 octobre 1902, point de départ du chemin de fer Erlenbach – Zweisimmen (EZB: Erlenbach – Zweisimmen Bahn). Même si l’exploitation était commune, cette situation étrange d’une ligne partagée entre deux entreprise a perduré 40 ans! En 1942, les deux entreprises fusionneront pour donner le SEZ: Spiez – Erlenbach – Zweisimmen. Aujourd’hui, c’est une ligne du réseau du BLS.
A Zweisimmen il y a 111 ans
La gare de Zweisimmen est en fait composée de deux gares en une. Le terminus de la voie normale du BLS en provenance de Spiez et tête de ligne du MOB en direction de La Lenk et de Montreux.
La partie BLS est la plus ancienne: le chemin de fer Erlenbach – Zweisimmen (Erlenbach – Zweisimmen – Bahn) a mis en service sa ligne il y a aujourd’hui 111 ans, le 31 octobre 1902, soit 5 ans après la mise en service du chemin de fer Spiez – Erlenbach (SEB).
Bien que deux entreprises juridiquement séparées, elles ont dès le départ été exploitées en commun puis co-exploitée par décret de l’Etat de Berne avec les autres lignes du groupe BLS. Elles seront électrifiées en 1920 puis fuisionneront en 1942 pour former le SEZ (Spiez – Erlenbach – Zweisimmen).
2.11.1920: Electrification Erlenbach – Zweisimmen
La Ce 4/6 EZB 307 date de 1920 et a été commandée en commun par les entreprises de la communauté d’exploitation du BLS à l’occasion de l’électrification de plusieurs de ses lignes.
C’est le cas notamment de la ligne Erlenbach – Zweisimmen de la compagnie du chemin de fer Erlenbach – Zweisimmen (EZB) qui a mis en service la traction électrique sur son tronçon le 2 novembre 1920, soit 4 mois après la partie Spiez – Erlenbach (1.07.1920), par la compagnie du même nom.
Les deux sociétés fusionneront en 1942 pour donner naissance au Spiez – Erlenbach – Zweisimmen.
Histoire ferroviaire suisse 