Avec cette Re 485 du BLS qui tire un train de ferroutage entre Roggwil-Wynau et Murgenthal, je vous souhaite une bonne année 2024!
J’illustre ainsi aussi la mise en service de la double voie au cours de l’année 1874, il y a 150 ans. Je vous remercie de votre fidélité sur mon blog et me réjouis de vous présenter en 2024 aussi les principaux jalons du développement du réseau ferroviaire suisse.
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Le funiculaire du Giessbach, long de 345m, mène du débarcadère au bord du lac de Brienz à l’hôtel Giessbach près des célèbres chutes. Il a été mis en service le 21 juillet 1879, il y a aujourd’hui 144 ans. De l’évitement jusqu’à la station supérieure, le tracé est sur un pont composé de 5 arches métalliques pour une longueur totale de 174m.
Ce funiculaire fut le premier au monde a être doté d’un évitement sans partie mobile conçu par l’ingénieur Roman Abt. Au départ, une des cabines avait des roues avec boudins intérieurs et l’autre avec boudins extérieur et grâce à un sectionnement d’un rail dans l’évitement et des rails de guidage, la cabine était dirigée du bon côté. Quelques années plus tard, Abt a perfectionné son système avec chaque cabine ayant d’un côté des roues à doubles boudins et de l’autre une roue plate. Ainsi chaque cabine est guidée par uniquement par le rail extérieur de l’évitement. Ce système est aujourd’hui encore utilisé sur la plupart des funiculaires dans le monde. Plus d’information techniques sur cette page Wikipedia.
Dans quelques heures, l’année 2022 sera terminée. Je vous remercie de votre fidélité et vous adresse mes meilleurs voeux pour la nouvelle année!
En 2023, je continuerai de vous parler d’histoire ferroviaire suisse sur ce blog, des petits et grands événements. Notons en particulier les jubilés suivants:
Poursuivre la lecture de « Jubilés ferroviaires 2023 » →Pour augmenter la capacité du télésiège de 1947 reliant Zermatt à Sunnegga, divers projets furent étudiés dès le début des années 1970: télécabine parallèle au télésiège ou en remplacement de celui-ci, funiculaire en surface et finalement funiculaire souterrain. Cette variante, bien que plus chère permettait de ne pas interrompre l’exploitation du télésiège durant la construction, de minimiser l’impact sur l’environnement et une exploitation indépendante des conditions météorologiques.
Après 4 ans de travaux, le nouveau funiculaire à voie métrique, composé de deux cabines doubles fut mis en service le 28 décembre 1980. Il fut le premier funiculaire de Suisse ouvert au public entièrement souterrain. Son tracé long de 1584m en fait le plus long tunnel de funiculaire de Suisse (devant le métro alpin de Saas Fee).
Poursuivre la lecture de « 28.12.1980: Le plus long tunnel de funiculaire » →Parlons aujourd’hui d’un funiculaire peu connu et qui ne se situe pas en montagne, celui de Cossonay. En effet, la ligne Lausanne – Yverdon a été construite au fonds du vallon de la Venoge, alors que les villes et villages sont situés sur la plateau une bonne centaine de mètres plus haut. Ainsi, la gare de Cossonay (maintenant Cossonay-Penthalaz) est assez éloignée du centre de la petite ville.
Pour faciliter l’accès à la gare, un funiculaire a été construit entre la gare (alt. 430m) et la ville (alt. 565m). Il est long de 1228m et sa pente maximale est de 13%, ce qui est faible pour un funiculaire.
Il a été mis en service le 28 août 1897, il y a 125 ans aujourd’hui. Il fonctionnait à l’origine par contre-poids d’eau, mais a été remplacé par un entraînement électrique en 1982. Les cabines étaient au départ des voitures horizontales fixées sur des châssis inclinés comme on le voit sur la photo ci-dessous:
Après la transformation sur traction électrique, le funiculaire a encore été modernisé en 2014 et en 2021. Depuis 2010 il fait partie des transports de la région Morges – Bière – Cossonay (MBC).
En 2022, les chemins de fer en Suisse fêteront les 175 ans de la première ligne ferroviaire entièrement en Suisse entre Zürich et Baden, le fameux « Spanisch-Brötli-Bahn », mis en service le 9 août 1847.
On fêtera les 150 ans des lignes suivantes:
La même année (1872), le SCB a mis en double voie les tronçons Olten – Aarau, Rothrist – Murgenthal et Zollikofen Bern
125 ans:
En 1897, les premiers trams ont circulés sur les réseaux de La Chaux-de-Fonds, St.-Gall et Fribourg, ainsi que la ligne Zürich – Seebach et les trams de Neuchâtel ont été électrifiés. C’est aussi cette année-là que le tram Altstätten – Berneck (ABB) a été mis en service, ainsi que le funiculaire Cossonay-gare – Cossonay-ville.
Les lignes ferroviaires suivantes ont été mises en service:
A noter encore les doubles voies Zürich HB – Zürich Wiedikon (NOB), Renens – Bussigny (JS) et Bülach – Eglisau (NOB).
Les centenaires suivant seront célébrés:
Mise en service du raccordement Madretsch – Biel Mett (CFF) et du tram Muttenz – Pratteln (BUeB) ainsi que du deuxième tunnel du Simplon et du doublement de la ligne Iselle de Trasquera – Varzo – Preglia.
Diverses lignes ou tronçons ont été électrifiés en 1922:
Il y a 75 ans, ce sont essentiellement des électrifications qui ont marqué l’actualité ferroviaire suisse:
On notera encore la mise en service de la deuxième voie entre Rupperswil et Lenzburg
L’année 1972 ne fut pas exceptionnelle d’un point de vue ferroviaire. Il y a 50 ans:
Finalement il y a 25 ans:
Mise en service de la ligne Bière – Bière Casernes, prolongement de l’exploitation de la ligne RBS entre Bern Helvetiaplatz et Bern Zytglogge sur les voies du tram de Berne et suppression du chemin de fer Wohlen – Meisterschwanden (WM) et d’un bout de chemin de fer industriel au pied du barrage d’Emosson (SATEB). On notera encore une rénovation complète du funiculaire Linthal – Braunwald (BrB) et les doubles voies suivantes:
Un voyage avec le funiculaire du Sonnenberg renvoie le voyageur au début du 20ème siècle. Ce sont en effet toujours les mêmes cabines que lors de la construction de la ligne qui transportent les voyageurs entre Kriens et le Sonnenberg, situé 200m plus haut.
La ligne est longue de 839m et présente une déclivité maximale de 42.4%.
Le funiculaire du Sonneberg (Kriens-Sonnenberg-Bahn, KSB) a été mis en service le 5 mai 1902, il y a aujourd’hui 119 ans. Depuis 2001 il fait partie du patrimoine protégé du canton de Lucerne.
Le funiculaire du Gütsch (Drahtseilbahn Gütsch DBG) à Lucerne a été mis en service en 1884. Après une prolongation en 1897 et une modernisation en 1961, le funiculaire a circulé pour la dernière fois le 21 avril 2008.
Le funiculaire renaîtra 7 ans plus tard sous forme d’un double ascenseur incliné en libre service comme on le voit sur cette photo.
150 ans:
125 ans:
Mises en service:
Dans les villes:
Des doubles voies:
Et une suppression de l’exploitation: Le Creux – Convers
100 ans:
Pas de mise en service en 1920, mais des doubles voies et surtout de l’électrification.
Doubles voies:
Electrification:
Notons aussi la suppression de deux petites lignes particulières: l’antenne de la ligne AL Pont-de-la Grande-Eau – Grand-Hôtel-d’Aigle et Mürren Bahnhof – Kurhaus. Une petite transformation de la ligne du MOB avec un nouveau tracé entre Chamby et Sendy-Sollard complète l’année 1945.
50 ans:
Suppressions:
Doubles voies:
25 ans:
Des trams dans la région de Zug, mes lecteurs en ont déjà entendu parlé, il y a quelques années. Aujourd’hui j’aimerais évoquer une petite ligne qui n’a pas été construite et exploitée par les tramways électriques du canton de Zug (ESZ: Elektrische Strassenbahn im Kanton Zug), mais par la compagnie du chemin de fer du Zugerberg (Zugerbergbahn, ZBB). Le ZBB a construit un funiculaire entre Schönegg et le Zugerberg qu’il mettra en service le 14 mai 1907. Pour permettre aux citadins d’atteindre confortablement la station inférieure du funiculaire à Schönegg, il construira aussi une ligne de tram entre Zug et Schönegg. Celle-ci a été mise en service le 20 mars 1907, il y a aujourd’hui 111 ans.
Le ZBB exploitera aussi la ligne des ESZ de Baar à Zug dès 1914, diamétralisée avec celle de Zug à Schönegg. Dans le vent de modernisation et d’élargissement des routes dans les années 50, les trams seront supprimés dans le canton de Zug. La ligne de Schönegg en dernier, le 10 mai 1959. Le funiculaire est resté et a été modernisé plusieurs fois, la dernière fois en 2009, pour devenir une installation totalement automatique. Dans ce cadre, la station inférieure a aussi été remplacée par un bâtiment moderne.
Pour illustrer l’histoire ferroviaire d’aujourd’hui, j’ai fait un petit montage avec un dessin du tram, posé sur une image moderne (source google streetview), du tram arrivant à la station inférieure.
Dites 33! Il y a 33 ans aujourd’hui le 19 décembre 1984, que le « métro alpin », un funiculaire souterrain reliant Felskinn à Mittelallalin a été mis en service. Le funiculaire long de 1473m permet aux randonneurs et aux skieurs de vaincre sans effort le dénivelé de 476m. On notera la particularité de l’écartement: 1200mm.
Histoire ferroviaire suisse