Ds blaue Bähnli nach Worb

Aujourd’hui comme c’est bientôt la fin de l’année, la minute d’histoire ferroviaire sera humoristique: le 29 décembre 1987, le RBS (transport régional Berne – Soleure) a basculé l’exploitation de sa ligne Egghölzli – Worb vers une exploitation de type tramway et par la même occasion réduit la tension de 800V à 600V.

Pour illustrer l’histoire ferroviaire du jour, je vous propose la petite vidéo ci-dessous, un régal pour ceux qui comprennent l’allemand … et le bernois.

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Le trafic de marchandises supprimé

DSC11905Cette étrange fosse à droite est un reste du trafic de marchandise qui circulait sur la ligne RBS entre Solothurn et Fraubrunnen. Elle se trouve à la gare de Lohn-Lüterkofen et il s’agit d’une fosse à bogies pour le transfert de wagons à voie normale sur une ligne métrique.

Les wagons à voie normale étaient en effet mis sur des bogies porteurs à Solothurn et acheminés ainsi jusqu’à Lohn Lüterkofen où ils étaient à nouveau déchargés. A Lohn-Lüterkofen ils étaient ensuite manoeuvrés à l’aide de treuils et de câbles.

A Fraubrunnen par contre, les voies desservices par le trafic de marchandises étaient métriques et il n’était pas nécessaire de décharger les wagons des bogies porteurs.

Le service de marchandise sur le RBS entre Solothurn et Fraubrunnen a pris fin le 15 décembre 2003, en même temps que le trafic marchandise sur la ligne du zentralbahn (zb, à l’époque encre CFF) entre Interlaken Ost et Meiringen ainsi que sur la ligne Meinrigen – Inertkirchen (MIB).

Double voie au RBS, nouvelle halte et déviation du ruisseau

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Cette plaque posée sur une pierre le long du chemin du Hinterer Schermen à Ittigen commémore les travaux effectués pour corriger le tracé de la Worble et du RBS entre Ittigen et l’embranchement BKW.

C’est le 10 octobre que le tracé à double voie a été mis en service en même temps que la nouvelle halte de Papiermühle. Sur la photo ci-dessous on voit une rame Be 4/12 “Mandarinli” sur la ligne S7, à la halte de Papiermühle avec à gauche la Worble sur son nouveau tracé canalisé le long de la voie ferrée.

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21 novembre 1965, la gare souterraine du SZB

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Automotrice Bre 4/4 1 du RBS (ex-SZB) “Pendlerpintli” comme train de renfort en heure de pointe du matin dans la gare souterraine du RBS à Berne.

A l’origine, la ligne Bern – Zollikofen du chemin de fer éponyme (BZB) était entièrement construite comme tram. Les trains utilisaient d’ailleurs l’infrastructure des trams de Berne sur la dernière partie du trajet entre l’arrêt “Tierspital” et la place de la gare.

Avec l’augmentation du trafic routier et la transformation peu à peu du tram suburbain en chemin de fer de banlieue, de même que l’objectif de faire venir les trains du Worblental à Bern par le même axe plutôt que par la place Guisan, la cohabitation rail-route n’était plus possible.

Dès lors on construisit un tunnel (Schanzentunnel) et une nouvelle gare souterraine à 4 voies. Elle a été mise en service le 21 novembre 1965. Cette gare que les pendulaires connaissent bien existe encore avec les voies 21-24 mais est au bout de sa capacité et les travaux de planification d’un nouveau terminus sont en cours.

Il faudra encore presque dix ans de travaux pour mettre en site propre le tronçon entre Worblaufen et le portail du tunnel de la Schanze et permettre ainsi aux trains de la vallée de la Worble d’utiliser aussi cette gare.

Encore un peu de double voie au RBS

Il y a quelques jours je vous présentais la section Ittigen – Bolligen mise à double voie en 2006. Aujourd’hui il s’agit d’un autre petit bout de double voie, entre Boll-Utzigen et Vechigen-Nord qui a été mis à double voie le 13 août 2001, il y a 11 ans.

A cette occasion voici une photo d’un croisement à la sortie de Boll-Utzigen en direction de Vechigen et une petite vidéo le long de la portion à double voie.

 

Suppression du train entre Guisanplatz et Ittigen

Ce bloc de béton autour duquel pousse un arbre se situe le long d’un sentier à Ittigen. Au pied du bloc de béton, on devine un arceau métallique. Il s’agit d’un socle de caténaire sur lequel était fixé un mât en bois pour l’ancienne ligne Guisanplatz – Ittigen.

La ligne a été mise en service en 1913 par les chemins de fer de la vallée de la Worble (Worblentalbahn, WT) en même temps que le raccordement Ittigen – Worblaufen-Dorf au chemin de fer Bern – Zollikofen.

Très rapidement, le trafic Bern – Worblental se fera essentiellement par Worblaufen, plutôt que par Guisanplatz. Aussi après la modification de l’entrée en gare de Bern et avec l’ouverture du tunnel de Tiefenau, la totalité du trafic Bern – Worblental passera par la ligne du chemin de fer Solothurn – Zollikofen – Bern (SZB) entre Bern et Worblaufen.

La ligne Guisanplatz – Ittigen a été supprimée le 25 mai 1974, en même temps que la mise en service du tunnel de Tiefenau.

“Ds blaue Bähnli” au coeur de la ville

Le “petit train bleu” de la ligne RBS G (actuellement ligne Bernmobil 6) se trouve à son terminus de Zytglogge. Cette voie en cul-de-sac a été mise en service il y a 15 ans, le 20 avril 1997.

Précédemment, les trams du RBS n’empruntaient l’infrastructure des SVB (Städtische Verkehrsbetriebe Bern) que jusqu’à Kirchenfeld où ils disposaient d’une boucle de retournement et d’un petit dépôt.

La tête de ligne à Zytglogge est maintenant aussi du passé, puisque la ligne est maintenant exploitée par Bernmobil (nom commercial des SVB) de Worb Dorf à Fischermätteli.

99 ans Bern – Zollikofen

Il y a 99 ans aujourd’hui, le 13 juillet 1912, que le chemin de fer Bern – Zollikofen (BZB) a mis en service sa ligne entre bern Tierspital à Zollikofen, par la Tiefenaustrasse, Worblaufen et Unterzollikofen. 4 ans plus tard, les voyageurs pourront prolonger leur voyage jusqu’à Soleure sur la ligne de l’ESB (Elektrische Schmalspurbahn Solothurn – Bern) qui sera dès le début exploitée en commun avec le BZB.

Le même jour, le BZB a aussi mis en service la ligne de Worblaufen à Worblaufen Dorf, arrêt qui se situait environ vers l’actuelle cimenterie sous le pont CFF/autoroute. Cette antenne permettra de faire la liaison à Ittigen avec la ligne de Bern à Worb par Guisanplatz.

Le BZB et l’ESB fusionneront en 1922 pour former le SZB (Solothurn – Zollikofen – Bern) qui fusionnera en 1984 avec les VBW pour donner naissance au RBS.

Le 27.09.1924, le SZB ouvrira la deuxième liaison Zollikofen – Worblaufen parallèle à la voie CFF pour les trains direct Soleure – Berne. Le trafic local Berne – Zollikofen se poursuivra sur la ligne d’Unterzollikofen jusqu’en 1974. Le 25 mai 1974, la ligne sera en effet amputée de sa partie Unterzollikofen – Zollikofen.

L’illustration montre la locomotive G(e)m 4/4 121 qui date de l’ouverture de la ligne en 1912. Elle a été équipée en 1960 d’une génératrice diesel, faisant d’elle la première locomotive bi-mode de Suisse. Elle est utilisée maintenant uniquement en mode thermique pour des tests sur la caténaire (et éventuellement le dégivrage). Photo prise à Worblaufen.

94 ans entre Soleure et Berne

La Ligne RBS Solothurn – Bern est aujourd’hui parcourrue par des rames “La Prima” (voir photo prise à Biberist) ou NeXT toutes les demi-heures dans chaque sens, voire au quart d’heure en heure de pointe avec en plus les trains S8 au quart d’heure entre Bern et Urtenen/Jegenstorf.

Retour il y a 94 ans: inauguration de la ligne Solothurn – Zollikofen par la compagnie du chemin de fer électrique à voie étroite Solothurn – Bern (Elektrische Schmalspurbahn Solothurn – Bern ESB). Cette ligne doit son existence entre autre au fait que les moyens financiers ont manqués à la compagnie du Schweizerischer Centralbahn SCB pour construire la ligne Solothurn – Schönbühl pour laquelle elle avait obtenu la concession en même temps que Olten – Solothurn – Busswil (voir mon article du 4 décembre 2008).

Lors de la création de la compagnie avec l’obtention de la concession fédérale en 1912, Zollikofen était déjà reliée à Bern par la compagnie du Bern – Zollikofen – Bahn (BZB) qui exploitait les lignes Bern Tierpark – Zollikofen et Worblaufen – Worblaufen-Dorf. Avec l’inauguration de la ligne de l’ESB le 10 avril 1916, les voyageurs profitaient d’une amélioration de la liaison entre la ville des ambassades et la capitale fédérale, mais il fallait encore changer de train à Zollikofen.

Les deux entreprises fusionneront en 1922 pour donner naissance au chemin de fer Solothurn – Zollikofen – Bern (SZB). Deux ans plus tard la liaison directe Zollikofen – Worblaufen permettra aussi la liaison sans changement entre Bern et Soleure grâce à la construction du tracé le long de la voie CFF entre Zollikofen et Worblaufen.

Dès 1965, les trains partiront de la nouvelle gare souterraine de Berne sous la gare CFF et en 1984, le SZB fusionnera avec le VBW pour donner naissance au RBS, Regionalverkehr Bern – Solothurn.

“s’Blaue Bähnli” fête 111 ans

La compagnie du chemin de fer Bern – Muri – Gümligen – Worb (BMGWB) fête aujourd’hui 111 ans. C’est en effet le 21 octobre 1898 que la ligne de tram suburbain entre Bern Kirchenfeld et Worb Dorf a été mise en service. Parallèlement au développement des trams en ville de Bern (voir mon article du 1er octobre), plusieurs lignes de trams ont été construites entre la limite extérieure de la ville et les communes avoisinantes. La plus ancienne de ces lignes est celle du petit train bleu (s’Blaue Bähnli) qui relie les villages de Word, Gümligen et Muri à la capitale.

Le tram sera exploité électriquement dès le début et partagera son tracé entre Kirchenfeld et Thunplatz avec la ligne de tram Breitenrain – Burgenziel dès 1901.

En 1907, le nom de la compagnie sera changé en Bern – Worb – Bahn (BWB) qui fusionnera en 1927 avec le Worblentalbahn (WT) pour donner naissance au Vereinigte Bern-Worb-Bahnen (VBW). Cette dernière fusionnera en 1984 avec le Solothurn – Zollikofen – Bern (SZB) pour donner naissance au RBS.

Aujourd’hui le petit train bleu est la ligne G du réseau des transports urbains de la ville de Bern. Les trams circulent de Bern Zytglogge à Worb Dorf à la cadence de 20 minutes et 10 minutes entre Zytglogge et Gümligen, où a été prise la photo de la rame 87.