Dans quelques heures, l’année 2022 sera terminée. Je vous remercie de votre fidélité et vous adresse mes meilleurs voeux pour la nouvelle année!
En 2023, je continuerai de vous parler d’histoire ferroviaire suisse sur ce blog, des petits et grands événements. Notons en particulier les jubilés suivants:
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En 2022, les chemins de fer en Suisse fêteront les 175 ans de la première ligne ferroviaire entièrement en Suisse entre Zürich et Baden, le fameux « Spanisch-Brötli-Bahn », mis en service le 9 août 1847.
On fêtera les 150 ans des lignes suivantes:
La même année (1872), le SCB a mis en double voie les tronçons Olten – Aarau, Rothrist – Murgenthal et Zollikofen Bern
125 ans:
En 1897, les premiers trams ont circulés sur les réseaux de La Chaux-de-Fonds, St.-Gall et Fribourg, ainsi que la ligne Zürich – Seebach et les trams de Neuchâtel ont été électrifiés. C’est aussi cette année-là que le tram Altstätten – Berneck (ABB) a été mis en service, ainsi que le funiculaire Cossonay-gare – Cossonay-ville.
Les lignes ferroviaires suivantes ont été mises en service:
A noter encore les doubles voies Zürich HB – Zürich Wiedikon (NOB), Renens – Bussigny (JS) et Bülach – Eglisau (NOB).
Les centenaires suivant seront célébrés:
Mise en service du raccordement Madretsch – Biel Mett (CFF) et du tram Muttenz – Pratteln (BUeB) ainsi que du deuxième tunnel du Simplon et du doublement de la ligne Iselle de Trasquera – Varzo – Preglia.
Diverses lignes ou tronçons ont été électrifiés en 1922:
Il y a 75 ans, ce sont essentiellement des électrifications qui ont marqué l’actualité ferroviaire suisse:
On notera encore la mise en service de la deuxième voie entre Rupperswil et Lenzburg
L’année 1972 ne fut pas exceptionnelle d’un point de vue ferroviaire. Il y a 50 ans:
Finalement il y a 25 ans:
Mise en service de la ligne Bière – Bière Casernes, prolongement de l’exploitation de la ligne RBS entre Bern Helvetiaplatz et Bern Zytglogge sur les voies du tram de Berne et suppression du chemin de fer Wohlen – Meisterschwanden (WM) et d’un bout de chemin de fer industriel au pied du barrage d’Emosson (SATEB). On notera encore une rénovation complète du funiculaire Linthal – Braunwald (BrB) et les doubles voies suivantes:
Même avec l’illustration ci-contre, il faut déjà bien connaître le réseau pour savoir où se trouvent les 700m de voie dont il est question aujourd’hui. La photo montre la transition entre la caténaire simple de type tram et la caténaire de pleine voie sur l’infrastructure du RBS, ligne Bern – Worb, via Muri.
On se trouve entre Muri et Seidenberg, sur une section à double voie depuis 2002, mais très proche de l’endroit où commençait la portion de double voie entre les arrêts de Seidenberg et de Melchenbühl. La deuxième voie sur ce tronçon a été mise en service le 22 mai 1977, il y a 41 ans aujourd’hui.
Au moment de la mise en double voie, l’infrastructure appartenant au VBW, Vereinigte Bern – Worb Bahnen (chemins de fer réunis Berne – Worb). Par la fusion avec le SZB, elle est devenu RBS (Regionalverkehr Bern – Solothurn). En revanche, l’exploitation de la ligne est maintenant conjointe entre le RBS et les trams de Berne (Bernmobil, SVB) en tant que ligne 6, Fischermätteli – Worb.
Aujourd’hui comme c’est bientôt la fin de l’année, la minute d’histoire ferroviaire sera humoristique: le 29 décembre 1987, le RBS (transport régional Berne – Soleure) a basculé l’exploitation de sa ligne Egghölzli – Worb vers une exploitation de type tramway et par la même occasion réduit la tension de 800V à 600V.
Pour illustrer l’histoire ferroviaire du jour, je vous propose la petite vidéo ci-dessous, un régal pour ceux qui comprennent l’allemand … et le bernois.
Cette étrange fosse à droite est un reste du trafic de marchandise qui circulait sur la ligne RBS entre Solothurn et Fraubrunnen. Elle se trouve à la gare de Lohn-Lüterkofen et il s’agit d’une fosse à bogies pour le transfert de wagons à voie normale sur une ligne métrique.
Les wagons à voie normale étaient en effet mis sur des bogies porteurs à Solothurn et acheminés ainsi jusqu’à Lohn Lüterkofen où ils étaient à nouveau déchargés. A Lohn-Lüterkofen ils étaient ensuite manoeuvrés à l’aide de treuils et de câbles.
A Fraubrunnen par contre, les voies desservices par le trafic de marchandises étaient métriques et il n’était pas nécessaire de décharger les wagons des bogies porteurs.
Le service de marchandise sur le RBS entre Solothurn et Fraubrunnen a pris fin le 15 décembre 2003, en même temps que le trafic marchandise sur la ligne du zentralbahn (zb, à l’époque encre CFF) entre Interlaken Ost et Meiringen ainsi que sur la ligne Meinrigen – Inertkirchen (MIB).
Cette plaque posée sur une pierre le long du chemin du Hinterer Schermen à Ittigen commémore les travaux effectués pour corriger le tracé de la Worble et du RBS entre Ittigen et l’embranchement BKW.
C’est le 10 octobre que le tracé à double voie a été mis en service en même temps que la nouvelle halte de Papiermühle. Sur la photo ci-dessous on voit une rame Be 4/12 “Mandarinli” sur la ligne S7, à la halte de Papiermühle avec à gauche la Worble sur son nouveau tracé canalisé le long de la voie ferrée.
A l’origine, la ligne Bern – Zollikofen du chemin de fer éponyme (BZB) était entièrement construite comme tram. Les trains utilisaient d’ailleurs l’infrastructure des trams de Berne sur la dernière partie du trajet entre l’arrêt “Tierspital” et la place de la gare.
Avec l’augmentation du trafic routier et la transformation peu à peu du tram suburbain en chemin de fer de banlieue, de même que l’objectif de faire venir les trains du Worblental à Bern par le même axe plutôt que par la place Guisan, la cohabitation rail-route n’était plus possible.
Dès lors on construisit un tunnel (Schanzentunnel) et une nouvelle gare souterraine à 4 voies. Elle a été mise en service le 21 novembre 1965. Cette gare que les pendulaires connaissent bien existe encore avec les voies 21-24 mais est au bout de sa capacité et les travaux de planification d’un nouveau terminus sont en cours.
Il faudra encore presque dix ans de travaux pour mettre en site propre le tronçon entre Worblaufen et le portail du tunnel de la Schanze et permettre ainsi aux trains de la vallée de la Worble d’utiliser aussi cette gare.
Il y a quelques jours je vous présentais la section Ittigen – Bolligen mise à double voie en 2006. Aujourd’hui il s’agit d’un autre petit bout de double voie, entre Boll-Utzigen et Vechigen-Nord qui a été mis à double voie le 13 août 2001, il y a 11 ans.
A cette occasion voici une photo d’un croisement à la sortie de Boll-Utzigen en direction de Vechigen et une petite vidéo le long de la portion à double voie.
Cette rame Be 4/12 en service S7 Bern – Worb Dorf arrive à Bolligen. A l’exception de quelques dizaines de mètres à Ittigen, la double voie est continue de Bern jusqu’à Bolligen. Elle a toutefois été mise en service par étape. Aujourd’hui il y a 6 ans, le 7 août 2006, c’était au tour du tronçon Ittigen – Bolligen.
Ce bloc de béton autour duquel pousse un arbre se situe le long d’un sentier à Ittigen. Au pied du bloc de béton, on devine un arceau métallique. Il s’agit d’un socle de caténaire sur lequel était fixé un mât en bois pour l’ancienne ligne Guisanplatz – Ittigen.
La ligne a été mise en service en 1913 par les chemins de fer de la vallée de la Worble (Worblentalbahn, WT) en même temps que le raccordement Ittigen – Worblaufen-Dorf au chemin de fer Bern – Zollikofen.
Très rapidement, le trafic Bern – Worblental se fera essentiellement par Worblaufen, plutôt que par Guisanplatz. Aussi après la modification de l’entrée en gare de Bern et avec l’ouverture du tunnel de Tiefenau, la totalité du trafic Bern – Worblental passera par la ligne du chemin de fer Solothurn – Zollikofen – Bern (SZB) entre Bern et Worblaufen.
La ligne Guisanplatz – Ittigen a été supprimée le 25 mai 1974, en même temps que la mise en service du tunnel de Tiefenau.
Le « petit train bleu » de la ligne RBS G (actuellement ligne Bernmobil 6) se trouve à son terminus de Zytglogge. Cette voie en cul-de-sac a été mise en service il y a 15 ans, le 20 avril 1997.
Précédemment, les trams du RBS n’empruntaient l’infrastructure des SVB (Städtische Verkehrsbetriebe Bern) que jusqu’à Kirchenfeld où ils disposaient d’une boucle de retournement et d’un petit dépôt.
La tête de ligne à Zytglogge est maintenant aussi du passé, puisque la ligne est maintenant exploitée par Bernmobil (nom commercial des SVB) de Worb Dorf à Fischermätteli.
Histoire ferroviaire suisse