Il y a des dates dans l’année avec particulièrement beaucoup de mises en service dans l’histoire ferroviaire suisse. Le 1er juin est une de ces dates. Aujourd’hui évoquons les tronçons avec une deuxième voie mise en service un 1er juin, par ordre chronologique:
Poursuivre la lecture de « Les deuxièmes voies du 1er juin » →Je n’ai jusqu’à maintenant parlé de cette ligne qu’en marge d’un autre article, à l’occasion des 150 ans des lignes Zollikofen – Bienne et Gümligen – Langnau. La ligne Zug – Luzern n’a pas que la date de mise en service commune avec ces deux lignes bernoises, mais aussi une origine commune: l’idée d’une ligne transversale Ouest-Est à travers le pays.
Poursuivre la lecture de « Retour sur l’histoire de la ligne Zug – Luzern » →Depuis 1859 avec la mise en service du tronçon Rüti – Glarus, il était possible de relier Zurich à Coire en train, en passant par Uster – Rapperswil et Zieglebrücke, par la ligne des Vereinigte Schweizer Bahnen (VSB). Aujourd’hui, on ne passe plus par la vallée de la Glatt et l’arrière-pays zurichois pour relier les deux villes, mais par la rive gauche du lac.
Poursuivre la lecture de « 20.09.1875: chemin de fer de la rive gauche » →
En 2022, les chemins de fer en Suisse fêteront les 175 ans de la première ligne ferroviaire entièrement en Suisse entre Zürich et Baden, le fameux « Spanisch-Brötli-Bahn », mis en service le 9 août 1847.
On fêtera les 150 ans des lignes suivantes:
La même année (1872), le SCB a mis en double voie les tronçons Olten – Aarau, Rothrist – Murgenthal et Zollikofen Bern
125 ans:
En 1897, les premiers trams ont circulés sur les réseaux de La Chaux-de-Fonds, St.-Gall et Fribourg, ainsi que la ligne Zürich – Seebach et les trams de Neuchâtel ont été électrifiés. C’est aussi cette année-là que le tram Altstätten – Berneck (ABB) a été mis en service, ainsi que le funiculaire Cossonay-gare – Cossonay-ville.
Les lignes ferroviaires suivantes ont été mises en service:
A noter encore les doubles voies Zürich HB – Zürich Wiedikon (NOB), Renens – Bussigny (JS) et Bülach – Eglisau (NOB).
Les centenaires suivant seront célébrés:
Mise en service du raccordement Madretsch – Biel Mett (CFF) et du tram Muttenz – Pratteln (BUeB) ainsi que du deuxième tunnel du Simplon et du doublement de la ligne Iselle de Trasquera – Varzo – Preglia.
Diverses lignes ou tronçons ont été électrifiés en 1922:
Il y a 75 ans, ce sont essentiellement des électrifications qui ont marqué l’actualité ferroviaire suisse:
On notera encore la mise en service de la deuxième voie entre Rupperswil et Lenzburg
L’année 1972 ne fut pas exceptionnelle d’un point de vue ferroviaire. Il y a 50 ans:
Finalement il y a 25 ans:
Mise en service de la ligne Bière – Bière Casernes, prolongement de l’exploitation de la ligne RBS entre Bern Helvetiaplatz et Bern Zytglogge sur les voies du tram de Berne et suppression du chemin de fer Wohlen – Meisterschwanden (WM) et d’un bout de chemin de fer industriel au pied du barrage d’Emosson (SATEB). On notera encore une rénovation complète du funiculaire Linthal – Braunwald (BrB) et les doubles voies suivantes:
En 1909, les CFF ont mis en service le raccordement entre Oerlikon et Seebach, pour corriger une aberration due à la concurrence entre SNB et NOB. (voir l’article).
En bleu, est représenté le raccordement que les CFF ont mis en service en 1909 après la nationalisation. Ce faisant, ils ont mis hors service le bout de ligne en rouge surnommé Konkurslinie (ligne de la faillite). Ce surnom fut donné suite à la faillite du SNB en 1880 et la reprise de son infrastructure par le NOB, qui d’ailleurs mettra en service en le 1er juin 1881 le raccordement vert.
30 ans plus tard, la Konkurslinie sera remise en service par les CFF, le 15 novembre 1939. L’électrification de la ligne n’interviendra que plus tard, le 13 février 1942.
La compagnie ferroviaire du sud argovien (Aargauische Südbahn, ASB) était une filiale du Schweizerische Centralbahn (SCB) et du Nordostbahn (NOB) qui avait pour but de construire une liaison vers la ligne du Gothard, principalement en tant que ligne d’apport pour le trafic de marchandises. Elle a été mise en service entre 1874 et 1882. La première section entre Rupperswil et Wohlen a été mise en service il y a 147 ans, le 23 juin 1874.
De la construction jusqu’à nos jours, la ligne a toujours été majoritairement utilisée pour le trafic de marchandises. Pour cette raison, c’est aussi un train de marchandise traversant la gare de Lenzburg qui illustre l’histoire ferroviaire du jour.
Ce flirt arrive à Wohlen sur la ligne dite « Südbahn » du nom de la compagnie qui l’a construite (ASB, Argauische Südbahn). L’ASB était une filiale commune du SCB et du NOB et reliait Rupperswil et Brugg à Immensee sur la ligne du Gothard. Ces deux lignes Rupperswil – Rotkreuz et Brugg – Hendschiken (où les deux se rejoignent) ont été électrifiées le 5 mai 1927.
On notera aussi le 5 mai 1941 la mise sous tension du raccordement Ruchfeld – Basel SBB RB et le 5 mai 1946 de la ligne Huttwil – Eriswil.
30 avril 1865, il y a 155 ans, la compagnie du chemin de fer Bülach – Regensberg (Bülach-Regensberg-Bahn, BR) inaugurait en grande pompe ses deux lignes Oerlikon – Bülach et Oberglatt – Dielsdorf. En raison de la nature du trafic de marchandise prévu sur la ligne, elle reçut le surnom de chemin de fer des pommes de terre (Herdöpfelbahn).
La mise en service aura lieu le lendemain, soit le 1er mai 1865. 12 ans plus tard, le BR serait intégré au chemin de fer du Nord-Ouest (NOB). Aujourd’hui, plus rien ne distingue les 16 km entre Oerlikon et Bülach ou les 4 km entre Oberglatt et Dielsdorf du reste des ligne Zürich – Schaffhouse ou Oberglatt – Niederweningen…
Sur la photo ci-dessous, déjà utilisée pour illustrer notamment la mise en service du raccordement Oerlikon – Seebach, les deux voies occupées par des trains sont le départ de la ligne d’Oerlikon en direction de Bülach et donc les descendantes de la ligne du chemin de fer Bülach – Regensberg.
La ligne ferroviaire entre Zürich Seebach et Wettingen n’est pas la plus spectaculaire du réseau ferré suisse. Elle a pourtant une histoire ferroviaire que j’ai déjà évoqué à plusieurs occasions. Il s’agit d’une partie du réseau de la Schweizerische Nationalbahn (SNB) qui avait pour but de relier les villes secondaires que les grandes compagnies ferroviaires délaissaient. La ligne a été mise en service en 1877. A l’origine, elle évitait Oerlikon, car le Nordostbahn (NOB) avait refusé au SNB l’accès à cette gare. Après la nationalisation du réseau, les CFF corrigeront cette aberration.
Au début du 20ème siècle, la ligne sera utilisée comme banc d’essai par la MFO (Maschinenfabrik Oerlikon) pour l’alimentation électrique en courant alternatif 15kV monophasé. 3 locomotives seront utilisées pour ces essais dont la Ce 4/4 1 Eva est illustrée ci-dessus. L’essai durera de 1905 à 1909 avec des fréquences de 50 et 15Hz et une caténaire partiellement latérale.
A la fin des essais, la caténaire sera démantelée. Ce n’est qu’en 1942 que les CFF ré-électrifieront cette ligne. Le 13 février 1942, ils mettront en service la traction électrique sur la ligne Oerlikon – Seebach – Wettingen et sur l’ancien tronçon original devenu raccordement entre Seebach et Opfikon.
L’histoire ferroviaire du jour est peu spectaculaire, mais mérite tout-de-même une mention, particulièrement car elle concerne la concurrence entre le SNB et le NOB que j’ai déjà évoquée à plusieurs reprises. Je vous parle aujourd’hui de l’ancienne ligne Niederglatt – Otelfingen; plus précisément de la suppression du trafic sur cette ligne.
Le 18 janvier 1937, les CFF ont supprimé le trafic entre Niederglatt et Otelfingen. La ligne n’avait plus aucun sens depuis la nationalisation: elle n’avait en effet été construite par le NOB que pour concurrencer la ligne Seebach – Baden du SNB. L’infrastructure subsistera encore jusqu’en 1969, où elle sera définitivement supprimée. Il ne reste aujourd’hui que le début de la ligne à chacune de ses extrémités, comme voie de raccordement. En particulier côté Niederglatt elle est encore régulièrement utilisée pour la desserte des dépôts de carburants d’Oberhasli.
150 ans:
125 ans:
Mises en service:
Dans les villes:
Des doubles voies:
Et une suppression de l’exploitation: Le Creux – Convers
100 ans:
Pas de mise en service en 1920, mais des doubles voies et surtout de l’électrification.
Doubles voies:
Electrification:
Notons aussi la suppression de deux petites lignes particulières: l’antenne de la ligne AL Pont-de-la Grande-Eau – Grand-Hôtel-d’Aigle et Mürren Bahnhof – Kurhaus. Une petite transformation de la ligne du MOB avec un nouveau tracé entre Chamby et Sendy-Sollard complète l’année 1945.
50 ans:
Suppressions:
Doubles voies:
25 ans:
Histoire ferroviaire suisse