Avec cette Re 485 du BLS qui tire un train de ferroutage entre Roggwil-Wynau et Murgenthal, je vous souhaite une bonne année 2024!
J’illustre ainsi aussi la mise en service de la double voie au cours de l’année 1874, il y a 150 ans. Je vous remercie de votre fidélité sur mon blog et me réjouis de vous présenter en 2024 aussi les principaux jalons du développement du réseau ferroviaire suisse.
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Il y a des dates dans l’année avec particulièrement beaucoup de mises en service dans l’histoire ferroviaire suisse. Le 1er juin est une de ces dates. Aujourd’hui évoquons les tronçons avec une deuxième voie mise en service un 1er juin, par ordre chronologique:
Poursuivre la lecture de « Les deuxièmes voies du 1er juin » →Trois ans après le tram Vevey – Territet – Chillon, c’est une autre ligne de tram qui sera la deuxième ligne ferroviaire électrique de Suisse. Tout comme la première, la deuxième a aujourd’hui disparu et je vous en ai déjà parlé il y a quelques années, il s’agit du chemin de fer Sissach – Gelterkinden (SG, parfois aussi SGB).
Cette petite ligne de 3 km est née de la volonté des communes de la vallée de l’Ergolz d’être reliée au chemin de fer, alors que le SCB avait choisi de passer par Läufelfingen (ligne du Hauenstein).
La ligne ferroviaire Herzogenbuchsee – Bern a été mise en service par le Schweizerische Centralbahn (SCB) et 1857. Mais pendant un peu plus d’une année environ, les trains s’arrêtaient aux portes de la ville au Wylerfeld. Il faudra attendre en effet le 15 novembre 1858 la mise en service du pont sur l’Aar pour que les trains arrivent directement à Bern.
Je n’ai jusqu’à maintenant parlé de cette ligne qu’en marge d’un autre article, à l’occasion des 150 ans des lignes Zollikofen – Bienne et Gümligen – Langnau. La ligne Zug – Luzern n’a pas que la date de mise en service commune avec ces deux lignes bernoises, mais aussi une origine commune: l’idée d’une ligne transversale Ouest-Est à travers le pays.
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Cette Be 6/8 III 13302 circule entre Zollikofen en la bifurcation de Löchligut. Ce tronçon a bien changé entre la mise en service de la double voie il y a 150 ans, le 16 juillet 1872 et la situation actuelle.
Ce ne sont aujourd’hui plus 2, mais 3 voies, sans compter celles qui sortent du tunnel du Grauholz, ni les deux voies du RBS. Le 16 juillet 1872, le SCB (Schweizerische Centralbahn) a mis en service la double voie entre Zollikofen et Bern Wylerfeld. Entre Wylerfeld et Bern, l’exploitation se faisait en double voie avec circulation à droite comme il était d’usage sur les lignes du SCB depuis le 1er juillet 1859, simultanément avec la mise en service de la ligne Bern – Thun.
Avec la mise en service de la double voie Zollikofen – Bern Wylerfeld, le SCB a aussi passé à la circulation à gauche sur l’ensemble de la double voie Bern – Zollikofen.
Le même jour, le SCB a aussi mis en service la deuxième voie entre Rothrist et Murgenthal ainsi qu’entre Olten et Aarau
En 2022, les chemins de fer en Suisse fêteront les 175 ans de la première ligne ferroviaire entièrement en Suisse entre Zürich et Baden, le fameux « Spanisch-Brötli-Bahn », mis en service le 9 août 1847.
On fêtera les 150 ans des lignes suivantes:
La même année (1872), le SCB a mis en double voie les tronçons Olten – Aarau, Rothrist – Murgenthal et Zollikofen Bern
125 ans:
En 1897, les premiers trams ont circulés sur les réseaux de La Chaux-de-Fonds, St.-Gall et Fribourg, ainsi que la ligne Zürich – Seebach et les trams de Neuchâtel ont été électrifiés. C’est aussi cette année-là que le tram Altstätten – Berneck (ABB) a été mis en service, ainsi que le funiculaire Cossonay-gare – Cossonay-ville.
Les lignes ferroviaires suivantes ont été mises en service:
A noter encore les doubles voies Zürich HB – Zürich Wiedikon (NOB), Renens – Bussigny (JS) et Bülach – Eglisau (NOB).
Les centenaires suivant seront célébrés:
Mise en service du raccordement Madretsch – Biel Mett (CFF) et du tram Muttenz – Pratteln (BUeB) ainsi que du deuxième tunnel du Simplon et du doublement de la ligne Iselle de Trasquera – Varzo – Preglia.
Diverses lignes ou tronçons ont été électrifiés en 1922:
Il y a 75 ans, ce sont essentiellement des électrifications qui ont marqué l’actualité ferroviaire suisse:
On notera encore la mise en service de la deuxième voie entre Rupperswil et Lenzburg
L’année 1972 ne fut pas exceptionnelle d’un point de vue ferroviaire. Il y a 50 ans:
Finalement il y a 25 ans:
Mise en service de la ligne Bière – Bière Casernes, prolongement de l’exploitation de la ligne RBS entre Bern Helvetiaplatz et Bern Zytglogge sur les voies du tram de Berne et suppression du chemin de fer Wohlen – Meisterschwanden (WM) et d’un bout de chemin de fer industriel au pied du barrage d’Emosson (SATEB). On notera encore une rénovation complète du funiculaire Linthal – Braunwald (BrB) et les doubles voies suivantes:
La compagnie ferroviaire du sud argovien (Aargauische Südbahn, ASB) était une filiale du Schweizerische Centralbahn (SCB) et du Nordostbahn (NOB) qui avait pour but de construire une liaison vers la ligne du Gothard, principalement en tant que ligne d’apport pour le trafic de marchandises. Elle a été mise en service entre 1874 et 1882. La première section entre Rupperswil et Wohlen a été mise en service il y a 147 ans, le 23 juin 1874.
De la construction jusqu’à nos jours, la ligne a toujours été majoritairement utilisée pour le trafic de marchandises. Pour cette raison, c’est aussi un train de marchandise traversant la gare de Lenzburg qui illustre l’histoire ferroviaire du jour.
Ce flirt arrive à Wohlen sur la ligne dite « Südbahn » du nom de la compagnie qui l’a construite (ASB, Argauische Südbahn). L’ASB était une filiale commune du SCB et du NOB et reliait Rupperswil et Brugg à Immensee sur la ligne du Gothard. Ces deux lignes Rupperswil – Rotkreuz et Brugg – Hendschiken (où les deux se rejoignent) ont été électrifiées le 5 mai 1927.
On notera aussi le 5 mai 1941 la mise sous tension du raccordement Ruchfeld – Basel SBB RB et le 5 mai 1946 de la ligne Huttwil – Eriswil.
La première ligne de chemin de fer sur sol suisse est venue de France. Il s’agissait de la ligne Strasbourg – Bâle (StB). Une première gare provisoire a été mise en service en 1844 près de l’actuelle gare de Bâle St-Jean, mais hors des murailles de la ville, puis le 11 décembre 1845 dans la Ville. Cette première gare sera supprimée en 1860, quand la compagnie du chemin de fer de l’Est mettra en service la liaison entre St-Jean et la gare du SCB. La gare SCB et la ligne étaient situées alors juste à l’extérieur des limites de la ville.
Avec son développement, la ville a grandi jusqu’à la ligne ferroviaire puis s’est développée au-delà. Pour que la voie ferrée ne soit pas une coupure dans la ville, le tracé entre les gares Basel St-Johann et Basel Centralbahnhof (Aujourd’hui Basel SBB) a été modifié. Le nouveau tracé contournait les nouveaux quartiers en développement et comportait deux tunnels, Schützenfeld et Kannenmatt. Ce nouveau tracé a été mis en service le 12 mai 1901. Il sera électrifié (en courant français 25kV 50Hz) en 1957 et est aujourd’hui encore utilisé.
Le viaduc sur la Birsig sur lequel passait le train jusqu’en 1901 a été élargi et transformé en axe routier ainsi que pour le tram. La photo ci-dessous montre un tram de la ligne 8 sur ce viaduc:
150 ans:
125 ans:
Mises en service:
Dans les villes:
Des doubles voies:
Et une suppression de l’exploitation: Le Creux – Convers
100 ans:
Pas de mise en service en 1920, mais des doubles voies et surtout de l’électrification.
Doubles voies:
Electrification:
Notons aussi la suppression de deux petites lignes particulières: l’antenne de la ligne AL Pont-de-la Grande-Eau – Grand-Hôtel-d’Aigle et Mürren Bahnhof – Kurhaus. Une petite transformation de la ligne du MOB avec un nouveau tracé entre Chamby et Sendy-Sollard complète l’année 1945.
50 ans:
Suppressions:
Doubles voies:
25 ans:
Histoire ferroviaire suisse