Le 16 mai 1959, le chemin de fer de la vallée de la Birsig (Birsigtalbahn, BTB) a mis en service une section à double voie entre les arrêts Dorenbach (à la frontière des deux demi-cantons) et Binningen-Oberdorf. L’année suivante, la double voie sera prolongée jusqu’à l’emplacement de la photo ci-dessous entre les arrêts Binningen-Schloss et Bottmingermühle:
Entre l’emplacement de cette photo et l’arrêt de Bottmingermühle, la voie unique a été transformée en 1990 (mise en service le 20.07) par les BLT en une « fausse double voie »: les deux voies sont imbriquées et ne peuvent pas être parcourrues simultanément, mais il n’y a pas d’aiguillages, comme on peut le voir sur la photo ci-contre.
En 2022, les chemins de fer en Suisse fêteront les 175 ans de la première ligne ferroviaire entièrement en Suisse entre Zürich et Baden, le fameux « Spanisch-Brötli-Bahn », mis en service le 9 août 1847.
La même année (1872), le SCB a mis en double voie les tronçons Olten – Aarau, Rothrist – Murgenthal et Zollikofen Bern
125 ans:
En 1897, les premiers trams ont circulés sur les réseaux de La Chaux-de-Fonds, St.-Gall et Fribourg, ainsi que la ligne Zürich – Seebach et les trams de Neuchâtel ont été électrifiés. C’est aussi cette année-là que le tram Altstätten – Berneck (ABB) a été mis en service, ainsi que le funiculaire Cossonay-gare – Cossonay-ville.
Les lignes ferroviaires suivantes ont été mises en service:
A noter encore les doubles voies Zürich HB – Zürich Wiedikon (NOB), Renens – Bussigny (JS) et Bülach – Eglisau (NOB).
Les centenaires suivant seront célébrés:
Mise en service du raccordement Madretsch – Biel Mett (CFF) et du tram Muttenz – Pratteln (BUeB) ainsi que du deuxième tunnel du Simplon et du doublement de la ligne Iselle de Trasquera – Varzo – Preglia.
Diverses lignes ou tronçons ont été électrifiés en 1922:
Transformation du Dolderbahn (Db) en train à crémaillère
Doubles voies Oberrüti – Rotkreuz et Muri – Benzenschwil (CFF)
Finalement il y a 25 ans:
Mise en service de la ligne Bière – Bière Casernes, prolongement de l’exploitation de la ligne RBS entre Bern Helvetiaplatz et Bern Zytglogge sur les voies du tram de Berne et suppression du chemin de fer Wohlen – Meisterschwanden (WM) et d’un bout de chemin de fer industriel au pied du barrage d’Emosson (SATEB). On notera encore une rénovation complète du funiculaire Linthal – Braunwald (BrB) et les doubles voies suivantes:
Ce tram des BLT roule sur la ligne 11 du réseau bâlois. La ligne 11 emprunte l’infrastructure des BVB sur le territoire cantonal de Bâle-Ville et des BLT sur Bâle-Campagne. En l’occurrence, l’ancienne ligne du Tram Basel – Aesch (TBA).
Le 12 avril 1926, la ligne du TBA a été mise en double voie entre les arrêts Heiligholz et Surbaum. Cette dernière dispose aussi d’une boucle de retournement pour les courses de renfort qui ne vont pas jusqu’au terminus, les trams du BLT ne pouvant circuler que dans un sens.
Sur le réseau des trams de Bâle circulent les trams verts des Basler Verkehrsbetriebe (BVB) et les jaunes et rouges du Baselland Transport (BLT). Cette mixité et la création de lignes diamétrales a été rendu possible par une harmonisation des tensions dans la ligne de contact et divers aménagements sur les diverses lignes des BLT, au cours des années 80.
Le 29 septembre 1984, c’est sur la ligne de l’ancien Birsigtalbahn (Heuwaage – Rodersdorf) que différents aménagements on été mis en service:
la double voie entre les haltes Zoo et Dorenbach ainsi qu’entre Bottmingen et Ettingen
le changement d’alimentation de courant de 750 V et 600 V continus.
La ligne du Birsigtalbahn deviendra ainsi la ligne de tram n°10 du réseau bâlois.
L’histoire ferroviaire du jour est tout sauf spectaculaire: quelques centaines de mètres de double voie d’un tram vicinal entre Schänzli et Freidorf le 15 mars 1923. Mais j’en profite pour évoquer l’histoire de la Basellandschaftliche Ueberlandbahn (BUeB). Le tramway vicinal de Bâle-campagne comme on pourrait le traduire était une société ferroviaire qui avait construit la ligne de tramway Schänzli – Pratteln, avec des plans de prolongation – jamais réalisée – jusqu’à Liestal.
Le réseau de tram bâlois a la particularité d’être exploité aujourd’hui par deux entreprises: d’une part les Basler Verkehrsbetriebe (BVB) et d’autre part par le Baselland Transport (BLT). Si les lignes exploitées sont de bout en bout continues par une seule entreprise, l’infrastructure est en revanche clairement territoriale: les lignes du BVB ne sont que sur le territoire du demi-canton de Bâle-Ville.
En 1916, les tramways de Bâle (Basler Strassenbahnen, B.St.B, prédécesseurs des BVB) ont mis en service la ligne jusqu’à St. Jakob, près de la frontière cantonale. Quelques années plus tard, le BUeB a mis en service sa ligne de Schänzli-Muttenz (22.01.1921), le raccordement entre St. Jakob et Schänzli étant mis en service par les B.St.B, puis Muttenz-Pratteln (20.10.1922). Très rapidement, les travaux de doublement de la voie ont été entrepris, mais cela a duré nettement plus longtemps que la construction jusqu’à ce que la ligne complète soit à double voie:
Le 15 mars 1923, la ligne était en double voie de Schänzli à Freidorf
De Freidorf à Muttenz, la double voie a été mise en service le 19.11.1931
De Muttenz à Pratteln, le 8.10.1951
Dès le début, la ligne du BUeB a été affermée aux BStB qui ont géré l’exploitation de la ligne de bout en bout. Avec la fusion des 4 entreprises de Bâle-Campagne en 1974, l’infrastructure du BUeB est devenue un des tronçons du BLT. La ligne est toutefois aujourd’hui encore exploitée par les trams verts du BVB. Elle porte le numéro 14 du réseau bâlois.
J’illustre mon article avec une photo de Kurt Rasmussen sur Wikimedia:
Le chemin de fer de la vallée de la Birsig (Birsigtalbahn, BTB) a été construit afin de relier ferroviairement les villages campagnards dans la vallée de la Birsig à la ville de Bâle. Aujourd’hui, ces villages font partie de l’agglomération et le chemin de fer de la vallée de la Birsig est devenu un tram qui transporte efficacement les pendulaires entre domicile et lieu de travail.
C’est le 4 octobre 1887 que la première partie de la ligne entre Basel Steinen (près de l’actuel arrêt Theater) et Therwil a été mise en service. Comme les trams urbains ont été mis en service à Bâle en 1895 et que les 3 autres lignes suburbaines qui constituent aujourd’hui le réseau BLT sont postérieures, la ligne du Birsigtalbahn constitue la première ligne de tramway circulant à Bâle.
Une année plus tard, le 12 octobre 1888, elle sera prolongée jusqu’à la frontière à Flüh. Son terminus sera déplacé à Heuwaage le 2 avril 1900 pour permettre le passage de l’actuelle ligne 6 des trams urbains. C’est aussi à Heuwaage que la ligne du Birsigtalbahn sera connectée au réseau urbain.
D’abord exploitée à la vapeur, la ligne a été électrifiée le 2 juin 1906. Elle sera ensuite prolongée jusqu’à Rodersdorf dans le canton de Soleure en passant par le village de Leymen, en France (Allemagne à l’époque) le 1er mai 1910.
Aujourd’hui, ce sont les trams du BLT qui exploitent la ligne 10 Rodersdorf – Basel – Dornach en utilisant la ligne mise en service il y a 127 ans aujourd’hui. Pour fêter les 40 ans de la fusion des 4 compagnies suburbaines, le BLT a décoré une rame dans les couleurs du BTB (voir photo). Elle roule en principeen unité multiple avec une rame aux couleurs d’une autre de ses compagnies originelles, le Birseckbahn (BEB).
Rien de spéctaculaire a annoncer aujourd’hui au niveau de l’histoire ferroviaire suisse, à part un petit bout de double voie sur la ligne du Tram Bâle-Aesch (TBA). La ligne du TBA a été mise en service en 1907. Depuis la fusion des 4 entreprises suburbaines bâloises en 1974, elle fait partie des BLT (Baselland Transporte).
Le 18 septembre 1974, 700m de double voie entre Reinach Vogesenstrasse et Neuhof (aujourd’hui Reinach Süd) ont été mis en service, prolongeant le tronçon Steinacker-Neuhof, en double voie depuis 1957. En même temps, la ligne a été mise en site propre sur ce tronçon.
Aujourd’hui les trams modernes des BLT (ligne 11) vont de Saint-Louis-Frontière jusqu’à Aesch. Ici une rame Tango arrivant à Basel SBB:
Cette configuration de voie intéressante se trouve à Bâle sous le viaduc sur la Birsig. Les lignes 10 et 17 des BLT empruntent ce passage.
Comme la place ne suffisait pas pour une double voie, au niveau du viaduc, c’est la solution des voies imbriquées qui a été choisie. Elle nécessite moins d’entretien qu’une portion à voie unique avec 2 aiguillages.
C’est le 11 décembre 1986 que la ligne BLT entre Heuwaage (au fond) et Zoo (au premier plan) a été mise en double voie.
Le chemin de fer du Birseck (Birseckbahn BEB) est une des entreprises qui a fusionné en 1974 pour former les actuels transports de Bâle-campagne (Baselland Transporte BLT). L’infrastructure propre du BEB, longue de 6.2km commence en fait à Dreispitz, à la frontière des deux Bâle. Mais dès le départ, les trams circuleront de Bâle Aeschenplatz à Dornachbrugg, les premiers 2.2km sur territoire de Bâle-ville se faisant sur l’infrastructure des trams bâlois. L’ouverture à l’exploitataion de la ligne a eu lieu il y a 108 ans, le 6 octobre 1902.
En 1969, la ligne sera raccourcie de 100m et son terminus ramené de Dornachbrugg à Dornach et la boucle de retournement s’arrête juste avant la frontière avec le canton de Soleure.
L'automotrice 13 du BEB, photographiée au musée ferroviaire de Kerzers
Petite curiosité du réseau ferré suisse, le tram ligne 10 du réseau bâlois, exploitée par le BLT (Basellandtransport) va faire une petite excursion en France à Leymen, et ceci depuis aujourd’hui 100 ans.
C’est en effet il y a 100 ans, le 1er mai 1910 que l’exploitation du chemin der fer de la vallée de la Birsig (Birsigtalbahn BTB) a été prolongée de Flüh à Rodersdorf, en passant par le village de Leymen situé de l’autre côté de la frontière (à l’époque en Allemagne), bien que géographiquement dans la même vallée que Rodersdorf.
En 1914, au début de la première guerre, le trafic sera interrompu pendant quelques mois, isolant complètement le village soleurois de Rodersdorf.
En 1974, le chemin de fer de la vallée de Birsig fusionnera avec les 3 autres compagnies de tramway suburbains Birseckbahn (BEB, Aeschenplatz – Dornach), Tram Basel – Aesch (TBA) et Basellandschaftliche Ueberlandbahn (BUeB, Basel – Muttenz – Pratteln) pour former les transports de Bâle-campagne, Baselland Transport AG, BLT).
A noter aussi aujourd’hui au niveau des centenaires: le doublement de la voie CFF entre Martigny et Vernayaz.
L’histoire ferroviaire du jour présente un petit tronçon peu spectaculaire: Il y a 88 ans, le tronçon Schäntzli – Muttenz des Basellandschaftliche überlandbahn (BUeB) était mis en service. Le BUeB a fusionné en 1974 avec le Birseckbahn (BEB), le Birsigtalbahn (BTB) et le Trambahn Basel – Aesch (TBA) pour former les BLT, Baselland-Transport.
Il est amusant de constater que lors de la mise en service de ce tronçon, la compagnie portait le nom d’Ueberlandbahn, ce qu’on aurait traduit en France par un tramway vicinal. A l’heure actuelle, les trams de la ligne 14 (Dreirosen – Pratteln) circulent uniquement en milieu urbain et relient la banlieue et le coeur de la ville de Bâle.
La photo ci-contre prise au musée ferroviaire de Kerzers montre un tram jaune du BEB et un rouge des BTB (Birsigtalbahn); le BUeB n’ayant jamais eu de matériel propre.
Histoire ferroviaire suisse 