Sur cette photo d’une RABe 502 qui passe à Liestal, on voit le pantographe de la rame et au premier plan en haut deux consoles de la caténaire, éléments indisociables de l’électrification d’une ligne.
Le 18 mai 1924, les CFF ont mis en service la traction électrique sur la ligne Bâle – Olten.
Le pont que l’on voit au centre de l’image est la liaison dont il est question aujourd’hui. La gare de Zürich Hardbrücke a été mise en service en 1982, tout d’abord uniquement sur la ligne du Käferberg (deuxième liaison Zürich HB – Zürich Oerlikon). En vue de la mise en service du RER, les CFF ont construit un saut-de-mouton au-dessus des voies d’accès au garage de Würzgraben/Herdern.
La liaison à double voie a été mise en service le 2 mai 1990, quelques jours avant la mise en service du RER zürichois. Elle est aujourd’hui parcourue par les lignes S5, S11 et S12.
Si l’on fait abstraction des lignes venant d’Allemagne ou de France, la dernière ligne suisse a avoir été électrifiée est une petite ligne de montagne au Tessin. Il s’agit du chemin de fer du Monte Generoso.
Le chemin de fer du Monte Generoso relie Capolago au bord du lac de Lugano au Monte Generoso à 1601m. Elle circule sur voie de 800mm avec une crémaillère Abt.
Le point de départ de la ligne se situe en général sur la place de la gare de Capolago-Riva San Vitale. Certaines courses sont prolongées jusqu’à Capolago Lago pour donner a correspondance avec les bateaux.
La ligne a été mise en service le 5 juin 1890 jusqu’à Bellavista et 17 jours plus tard le 22 juin jusqu’à Genoroso Vetta. Elle était exploitée à la vapeur avec 6 locomotives à crémaillère H 2/3. L’une d’entre elles, la numéro 2 est encore utilisée aujourd’hui pour des courses historiques.
Afin de moderniser l’exploitation, deux locomotives diesel Hm 2/3 1 et 2 ont été construites sur les châssis des H 2/3 5 et 6 en 1953 et 54. Quelques années plus tard, l’exploitation diesel deviendra le symbole de la modernisation de la ligne, avec l’achat de 4 automotrices diesel.
Ce n’est qu’en 1982 que cela a changé: avec la reprise du service après la pause hivernale il y a 42 ans le 4 avril 1982, le MG a mis en service les Bhe 4/8 11-14 et la traction électrique 850V= sur la ligne.
Avec cette Re 485 du BLS qui tire un train de ferroutage entre Roggwil-Wynau et Murgenthal, je vous souhaite une bonne année 2024!
J’illustre ainsi aussi la mise en service de la double voie au cours de l’année 1874, il y a 150 ans. Je vous remercie de votre fidélité sur mon blog et me réjouis de vous présenter en 2024 aussi les principaux jalons du développement du réseau ferroviaire suisse.
Poursuivre la lecture de « Jubilés ferroviaires 2024 » →A la fin du XIXème siècle et au début du XXème, Genève était connue pour ses trams qui sillonnaient la ville et la campagne. Je vous en ai déjà parlé à plusieurs occasions sur ce blog, vous trouverez les articles sous les étiquettes CGTE, GV, CCR ou TPG par exemple. Aujourd’hui je vais vous parler d’une ligne internationale, le Genève – Veyrier (GV):
Le tramway Genève-Veyrier partait de la Cour de Rive et a été mis en service le 20 juillet 1887, il y a donc un peu plus de 136 ans. Au départ, il était exploité à la vapeur avec des locomotives semblables à celles qui ont circulé à Berne. L’électrification a eu lieu il y a 125 ans: le 24 décembre 1898, l’exploitation électrique a démarré sur le Genève-Veyrier.
Poursuivre la lecture de « Un tram électrique pour Noël » →
Certes, cette voiture est utilisée pour les essais de freins et n’a rien à voir avec l’électrification de la ligne du Simplon. Sur cette photo prise à Martigny, on voit toutefois bien la caténaire, ce qui me permet d’illustrer l’histoire ferroviaire du jour.
Il intéressant de noter que lors de la mise en service de l’électrification entre St-Maurice et Sion, cette portion était alors isolée du reste du réseau électrifié: en effet, entre Brig et Sion, la ligne était électrifiée depuis 1919, mais en courant triphasé et de l’autre côté, l’exploitation électrique entre Lausanne et St-Maurice ne débutera que le 14 mai 1924.
Avec l’ouverture du chemin de fer Viègre – Zermatt en 1891, divers projets virent le jour pour amener les voyageurs encore plus haiut dans les montagnes, par exemple en prolongeant le train au fonds de la vallée puis à l’aide d’un funiculaire atteindre le pied du Cervin, ou encore en direction du massif du Mont Rose. C’est finalement un projet vers le Gornergrat qui l’emporta.
La mise en service de la ligne a eu lieu le 20 août 1898, il y a aujourd’hui 125 ans.
la ligne fut électrifiée dès le départ en courant triphasé de 550V 40 Hz. Cette fréquence inhabituelle fut remplacée en 1930 par du triphasé 750V 50Hz.
Entre les lignes Bern – Olten et Olten – Luzern, un raccordement a été construit durant la seconde guerre mondiale. Il avait pour but de permettre le maintien du trafic ferroviaire, même si la gare d’Olten devait être bombardée. Heureusement, il n’a jamais été nécessaire de recourir à ce raccordement.
Après la guerre, la boucle a été déconnectée de la voie côté Rothrist. Depuis Zofingen, elle servait encore de voie de garage pour des trains de marchandises.
Avec le concept Rail2000 et la construction de la ligne nouvelle entre Mattstetten et Rothrist, la « boucle de guerre » (Kriegsschlaufe) comme elle était couramment appelée a été réhabilitée pour permettre la circulation des trains Interregio Bern – Luzern, sans passer par Olten, et gagner ainsi 15 minutes de temps de trajet.
C’est le 7 juin 2004 qu’a eu lieu la mise en service du tronçon réaménagé et à partir du changement d’horaire de décembre 2004 qu’elle a été utilisée commercialement. La photo montre un IR 15 dans la boucle, en direction de Zofingen – Luzern:
Il y a des dates dans l’année avec particulièrement beaucoup de mises en service dans l’histoire ferroviaire suisse. Le 1er juin est une de ces dates. Aujourd’hui évoquons les tronçons avec une deuxième voie mise en service un 1er juin, par ordre chronologique:
Poursuivre la lecture de « Les deuxièmes voies du 1er juin » →Trois ans après le tram Vevey – Territet – Chillon, c’est une autre ligne de tram qui sera la deuxième ligne ferroviaire électrique de Suisse. Tout comme la première, la deuxième a aujourd’hui disparu et je vous en ai déjà parlé il y a quelques années, il s’agit du chemin de fer Sissach – Gelterkinden (SG, parfois aussi SGB).
Cette petite ligne de 3 km est née de la volonté des communes de la vallée de l’Ergolz d’être reliée au chemin de fer, alors que le SCB avait choisi de passer par Läufelfingen (ligne du Hauenstein).
Dans quelques heures, l’année 2022 sera terminée. Je vous remercie de votre fidélité et vous adresse mes meilleurs voeux pour la nouvelle année!
En 2023, je continuerai de vous parler d’histoire ferroviaire suisse sur ce blog, des petits et grands événements. Notons en particulier les jubilés suivants:
Poursuivre la lecture de « Jubilés ferroviaires 2023 » →
Histoire ferroviaire suisse 