Avec cette Re 485 du BLS qui tire un train de ferroutage entre Roggwil-Wynau et Murgenthal, je vous souhaite une bonne année 2024!
J’illustre ainsi aussi la mise en service de la double voie au cours de l’année 1874, il y a 150 ans. Je vous remercie de votre fidélité sur mon blog et me réjouis de vous présenter en 2024 aussi les principaux jalons du développement du réseau ferroviaire suisse.
Poursuivre la lecture de « Jubilés ferroviaires 2024 » →Dans quelques heures, l’année 2022 sera terminée. Je vous remercie de votre fidélité et vous adresse mes meilleurs voeux pour la nouvelle année!
En 2023, je continuerai de vous parler d’histoire ferroviaire suisse sur ce blog, des petits et grands événements. Notons en particulier les jubilés suivants:
Poursuivre la lecture de « Jubilés ferroviaires 2023 » →
Certes la G 3/3 8 “Echallens” est environ 35 ans plus jeune que la ligne, mais elle illustrera mon propos du jour.
Le 5 novembre 1873, la compagnie du chemin de fer Lausanne – Echallens (LE) a mis en service la première partie de sa ligne entre Lausanne-Chauderon et Cheseaux. C’est par un décret du Grand Conseil en juin 1872 que le choix c’est porté sur un chemin de fer à voie métrique, le premier de Suisse. Les promoteurs du projet imaginaient un monorail, système Larmanjat basé sur un rail de guidage central. De cette idée est d’ailleurs resté le surnom du petit train: la brouette d’Echallens.
Six mois plus tard, le prolongement de la ligne jusqu’à Echallens sera mis en service et en 1889, la compagnie du Central Vaudois (CV) réalisera le tronçon Echallens – Bercher.
Cette voiture historique photographiée dans le dépôt du LEB à Echallens a circulé sur le chemin de fer du Mont-Cenis jusqu’à sa fermeture. Dès novembre 1873, elle a roulé sur la ligne du chemin de fer Lausanne – Echallens (LE) entre Lausanne-Chauderon et Cheseaux, puis dès le 2 juin 1874, il y a aujourd’hui 140 ans, entre Cheseaux et Echallens.
La prolongation vers Bercher sera faite par la compagnie du central vaudois (CV) en 1889. En 1908, la modification du tracé entre Assens et Echallens permettra de circuler sans rebroussement et préparant ainsi la fusion des deux entreprises.
Lorsque le chemin de fer du central vaudois (CV) a été mis en service entre Echallens et Bercher (principalement pour transporter le lait à l’usine de lait condensé de Bercher), il s’est raccordé à la gare existante du Lausanne – Echallens (LE) en entrant dans la gare par l’Est, soit du même côté que le LE.
En effet, le tracé suivait à l’origine celui de la route. L’ancien tracé du LE est dessiné en violet sur la carte. La gare d’Echallens constituait donc un rebroussement, comme on en trouve encore actuellement à Chambrelien, ou à Combe-Taveillon par exemple.
Pour simplifier l’exploitation, le tracé a été corrigé entre Assens et Echallens. Le nouveau tracé en traitillé vert entre dans la gare d’Echallens depuis l’Ouest, permettant ainsi une exploitation sans interruption entre Lausanne – Chauderon et Bercher. Cette exploitation sans interruption prendra tout sons sens en 1913 avec la fusion du LE et du CV pour former le Lausanne – Echallens – Bercher (LEB).
Pour le plaisir des yeux, ci-dessous une photo de la G 3/3 8 du LE « Echallens » utilisée pour les circulations historiques.
Histoire ferroviaire suisse