Jubilés ferroviaires 2020

150 ans:

  • Wil – Ebnat-Kappel (Toggenburgerbahn, TB)
  • Daillens-Vallorbe (chemin de fer Jougne-Eclépens, JE)

125 ans:

Mises en service:

Dans les villes:

Des doubles voies:

Et une suppression de l’exploitation: Le Creux – Convers

100 ans:

Pas de mise en service en 1920, mais des doubles voies et surtout de l’électrification.

Doubles voies:

Electrification:

75 ans:
Au niveau des doubles voies, à signaler la mise en double voie de Rivera-Bironico – Mezzovico et la suppression de la deuxième voie dans le tunnel du Mont d’Or. Sinon, il y a essentiellement des électrifications à signaler en 1945:

Notons aussi la suppression de deux petites lignes particulières: l’antenne de la ligne AL Pont-de-la Grande-Eau – Grand-Hôtel-d’Aigle et Mürren Bahnhof – Kurhaus. Une petite transformation de la ligne du MOB avec un nouveau tracé entre Chamby et Sendy-Sollard complète l’année 1945.

50 ans:

Suppressions:

Doubles voies:

25 ans:

  • Mise en service du tunnel du Grauholz (CFF) et de la nouvelle gare souterraine du LEB Lausanne-Chauderon, ainsi que d’une nouvelle liaison entre la gare principale de Zürich et les installations de service Zürich-Herdern (CFF).
  • Suppression de la caténaire entre Laupen et Gümmenen (STB)
  • Quelques deuxièmes ou troisièmes voies: Rupperswil – Aarau (3ème voie), Gisikon-Root – Ebikon, Lyss – Suberg-Grossaffoltern et Berikon-Widen – Rudolfstetten Hofacker (BD).

 

 

Le tunnel de la Vereina a 20 ans

Hier au soir, les 20 ans du tunnel de la Vereina ont été célébrés avec feu d’artifice et train spécial. Par la même occasion, la gare de Lavin rénovée avec accès dénivelé au quai conforme LHand a été inaugurée.

La cérémonie a eu lieu 20 ans jour pour jour après la mise en service le 19.11.1999 de la ligne Klosters – Sagliains/Susch, comprenant un nouveau pont à Klosters, le tunnel de Zugwald, les installations de chargement de voitures de Selfranga et de Sagliains, le tunnel de la Vereina lui-même ainsi que la bifurcation en direction de Susch par le tunnel Sasslatsch II.

Le tunnel est long de 19.042m. Il est majoritairement à voie unique sauf sur une distance d’environ 2km depuis chaque portail ainsi que la station de croisement d’environ 2km aussi en son milieu.

Thusis – Filisur électrifié il y a 100 ans

Ou plutôt Filisur – Thusis, puisque le chemin de fer Rhétique a commencé d’électrifier ses lignes par le haut en descendant. Il y a 100 ans aujourd’hui, le 15 octobre 1919, le RhB débutait la traction électrique dans les gorges de Schin et sur le célèbre viaduc de la Landwasser, à savoir entre Thusis et Filisur. Cette section prolongeait le célèbre tronçon à lacet de la ligne de l’Albula électrifié le 20 avril 1919 (de Bever à Filisur). En Engadine, les trains circulaient déjà à l’électricité depuis 1913.

Deux mois plus tard, ce sera sur la ligne Filisur – Davos que les locomotives à vapeur cèderont la place aux locomotives électriques. Il faudra attendre encore 2 ans pour que la partie de plaine entre Landquart, Chur et Filisur soit à son tour électrifiée.

Pour illustrer l’histoire ferroviaire du jour, un direct Chur – St. Moritz sur le célèbre viaduc de la Landwasser, fin des années 1980.

Ge 6/6 II avec train direct sur le viaduc de la Landwasser

Le début de la fin pour le Bellinzona – Mesocco

J’ai déjà parlé du chemin de fer Bellinzona – Mesocco (BM) au début du mois, avec la mise en service de la première partie de la ligne entre Bellinzona et Lostallo. L’article du jour est moins réjouissant, puisque 65 ans plus tard, le RhB met le petit train à la retraite: la première partie de la ligne entre Bellinzona et Castione – Arbedo est supprimée.

Le reste de la ligne entre Castione-Arbedo et Mesocco continuera d’être exploité pour le trafic de marchandises. En 1978, la ligne subira d’important dégats suite à de fortes pluies et sera amputée du tronçon Cama – Mesocco. Le trafic de marchandise continuera jusqu’en 2003, date de la suppression de toute utilisation commerciale.

L’histoire ne s’arrête pas tout à fait, l’infrastructure sera reprise par la société qui exploite depuis 1995 des trains touristiques (SEFT). Hélas, elle a du cesser son activité à fin 2013, la palteforme ferroviaire devant céder la place à un élargissement de la route… signifiant cette fois la fin définitive du chemin de fer Bellinzona – Mesocco.

J’illustre ceci avec cette photo du déferrement de la voie Nm sur mon module Moesa… avant qu’elle ne soit reposée plus à plat.

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Ilanz – Disentis/Mustér, 101 ans

Il y a un an, le RhB fêtait le centenaire de sa ligne du Rhin antérieur. C’est en effet le 1er août 1912 qu’elle a été mise en service. Avec l’achèvement de la ligne du Furka-Oberlap en 1926, elle permettra de mettre en place des liaisons directes Valais – Grisons qui préfigueront le Glacier-Express. C’est pour cette raison que j’ai choisi cette photo du Glacier Express près de Sumvitg pour illustrer l’histoire ferroviaire du jour, avec un clin d’oeil à la fête nationale, puisqu’on y voit la croix fédérale entre les voitures!

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On notera encore sur le réseau du RhB, l’électrification de Lanquart à Thusis 9 ans plus tard le 1er août 1921.

28.01.1904 Tunnel de Glatscheras

DSCF8323Peut-être qu’un ferrovipathe attentif remarquera que la photo a été prise à la station de croisement de Muot entre Bergün et Preda, alors que l’histoire ferroviaire du jour se situe entre Stugl/Stuls et Bergün… qu’importe, l’image me plaît!

La ligne de l’Albula, inscrite au patrimoine de l’humanité a un tracé difficile et sa construction ne fut pas toujours des plus facile. Pour cette raison, certaines corrections de tracé ont eu lieu après la mise en service. Le 28 janvier 1904, le tunnel de Glatscheras, long de 334m a été mis en service.

Comme cette modification de ligne a eu lieu moins d’une année après la mise en service de la ligne en juillet 1903, ce tunnel était déjà en construction lors de l’inauguration. Peut-être a-t-on posé provisoirement la voie sur la route afin de pouvoir circuler avant l’achèvement du tunnel? Je n’ai pas trouvé d’informations à ce propos, mais la proximité des dates pourraient le laisser supposer.

Filisur – Davos sous tension

DSCF8314Ce train régional arrive à Filisur en provenance de Davos Platz. La ligne du chemin de fer Rhétique de Davos à Filisur est notamment célèbre grâce au viaduc sur la Landwasser près de Wiesen.

Si ce dernier n’a pas la célébrité du fameux viaduc en courbe sur la Landwasser près de Filisur, celui de Wiesen, avec 204m de long, une ouverture principale de 55m et une hauteur de 88m est le plus grand pont en pierre du réseau Rhétique.

La ligne a été mise en service en 1909 et électrifiée 10 ans plus tard, le 22.12.1919.

Davos une année après Klosters

Le 9 octobre 1889, le chemin de fer Landquart – Davos mettait en service la première ligne du futur réseau du chemin de fer Rhétique entre Landquart et Klosters. Le prolongement de la ligne de Klosters jusqu’à Davos se fera un pue moins d’une année plus tard: la section Klosters – Davos Platz a été mise en service il y a 122 ans le 21 juillet 1890.

Pour illustrer cet événement, la photo ci-dessous présente un croisement de trains à Davos Wolfgang:

Landquart – Chur, 115 ans

Voitures historiques photographiées à Landquart

La gare de Landquart est le point de départ du réseau du chemin de fer rhétique. C’est en effet à partir de cette gare qu’a été construite la première ligne en dircection de Klosters – Davos, inaugurée en 1889/90.

Quelques années plus tard, la société a changé de nom, de Landquart – Davos (LD) elle est devenue Rhätische Bahn (Rh.B.), nom qu’elle porte encore aujourd’hui.

La deuxième ligne mise en service du réseau rhétique part aussi de Landquart: il s’agit de Landquart – Chur – Thusis, mise en service en deux étapes en 1896.

Aujourd’hui il y a 115 ans, la section Landquart – Chur a été mise en service, désenclavant ainsi Chur – Thusis mis en service au début de l’été de la même année.