Avec cette Re 485 du BLS qui tire un train de ferroutage entre Roggwil-Wynau et Murgenthal, je vous souhaite une bonne année 2024!
J’illustre ainsi aussi la mise en service de la double voie au cours de l’année 1874, il y a 150 ans. Je vous remercie de votre fidélité sur mon blog et me réjouis de vous présenter en 2024 aussi les principaux jalons du développement du réseau ferroviaire suisse.
Poursuivre la lecture de « Jubilés ferroviaires 2024 » →A la fin du XIXème siècle et au début du XXème, Genève était connue pour ses trams qui sillonnaient la ville et la campagne. Je vous en ai déjà parlé à plusieurs occasions sur ce blog, vous trouverez les articles sous les étiquettes CGTE, GV, CCR ou TPG par exemple. Aujourd’hui je vais vous parler d’une ligne internationale, le Genève – Veyrier (GV):
Le tramway Genève-Veyrier partait de la Cour de Rive et a été mis en service le 20 juillet 1887, il y a donc un peu plus de 136 ans. Au départ, il était exploité à la vapeur avec des locomotives semblables à celles qui ont circulé à Berne. L’électrification a eu lieu il y a 125 ans: le 24 décembre 1898, l’exploitation électrique a démarré sur le Genève-Veyrier.
Poursuivre la lecture de « Un tram électrique pour Noël » →Je vous ai présenté le réseau des trams de Zug à l’occasion de la mise en service des lignes Zug – Oberägeri, Zug – Baar – Talacher et Nidfurren – Menzingen par les tramways électriques zougois (Elektrische Strassenbahn im Kanton Zug ESZ) ainsi que lors de la mise en service du Zugerberg – und Strassenbahn (ZBB). Aujourd’hui c’est pour vous parler du début de la fin de l’histoire que je reviens sur ce réseau.
Poursuivre la lecture de « Zug: le début de la fin des trams » →Les Transports publics Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve (VMCV) sont une entreprise qui exploite diverses lignes de bus et trolleybus sur la Riviera vaudoise. Sous le même acronyme se cachait jusqu’en 1958 une ligne de tramway dont je vous ai déjà parlé à l’occasion de la mise en service et de la suppression du dernier tronçon.
Le suppression du tram a commencé en 1952, par le tronçon Villeneuve – Territet, supprimé le 23 avril. Le reste sera supprimé en 1957-58 au fur et à mesure du remplacement par un trolleybus: 18 avril 1957, suppression entre Territet et Montreux Place du Marché, puis 8 juillet de la même année entre Montreux Place du Marché et Clarens Dépôt.
Aujourd’hui il y a 65 ans, le 5 janvier 1958, c’est entre Clarens Dépôt et Vevey Entre-deux-Villes que le trolleybus remplaça le tram. Il ne subsistera dès lors plus que les derniers 2 km jusqu’à Vevey funiculaire qui seront supprimés quelques jours plus tard, le 19 janvier.
J’ai trouvé pour illustrer l’histoire du jour cette photo du dépôt de Clarens sur le site de l’association pour le Musée des transports urbains Amtuir:
Dans quelques heures, l’année 2022 sera terminée. Je vous remercie de votre fidélité et vous adresse mes meilleurs voeux pour la nouvelle année!
En 2023, je continuerai de vous parler d’histoire ferroviaire suisse sur ce blog, des petits et grands événements. Notons en particulier les jubilés suivants:
Poursuivre la lecture de « Jubilés ferroviaires 2023 » →On trouve – ou plutôt trouvait – sur le réseau ferroviaire suisse de nombreux bouts de ligne dont le profane ne voyait pas forcément l’utilité. Ces petits raccordements sont souvent dus à l’histoire de la ligne. Aujourd’hui je vous parle du raccordement Steinhausen – Cham qui fermait le triangle Zug – Cham – Steinhausen comme on le voit sur la carte ci-dessous:
C’est aujourd’hui un car postal qui attend les voyageurs à destination d’Aubonne et Gimel devant la gare d’Allaman. Jusqu’à il y a 70 ans, c’est un tram qui conduisait les voygeurs à Aubonne, respectivement 72 ans jusqu’à Gimel. Le 17 mai 1952, l’exploitation du tram entre Allaman et Aubonne a en effet été supprimée, 2 ans après la section Abonne – Gimel (14 mai 1950).
Ainsi, Aubonne-Gimel n’aura existé que durant 52 ans et Allaman – Aubonne 54 ans.
Les lignes Ramsei – Sumiswald – Huttwil et Huttwil Wasen ont été mises en service en 1908 par le RSHB (Ramsei-Sumiswald-Huttwil-Bahn) puis électrifiées entre 1945 et 1946 par les VHB (Vereinigte Huttwil Bahnen). Après la suppression du trafic de voyageurs en 1994, la ligne Sumiswald – Wasen i.E. sera mise hors service le 12 mai 2009, à l’exception du raccrodement industriel vers Burghof.
L’infrastructure n’ayant pas été démantelée, elle a pu être reprise en 2014 par la société Emmentalbahn GmbH (ETB) qui l’a remise en service et possède aujourd’hui la concession des deux lignes Sumiswald – Wasen i.E. et Sumiswald – Huttwil. Elles sont utilisées pour des trains historiques et de marchandises, mais aussi pour des courses d’essai et des transferts de matériel.
Gare de Wasen avec un train historique du Verein Historischer Eisenbahn Emmental (VHE):
En 2022, les chemins de fer en Suisse fêteront les 175 ans de la première ligne ferroviaire entièrement en Suisse entre Zürich et Baden, le fameux « Spanisch-Brötli-Bahn », mis en service le 9 août 1847.
On fêtera les 150 ans des lignes suivantes:
La même année (1872), le SCB a mis en double voie les tronçons Olten – Aarau, Rothrist – Murgenthal et Zollikofen Bern
125 ans:
En 1897, les premiers trams ont circulés sur les réseaux de La Chaux-de-Fonds, St.-Gall et Fribourg, ainsi que la ligne Zürich – Seebach et les trams de Neuchâtel ont été électrifiés. C’est aussi cette année-là que le tram Altstätten – Berneck (ABB) a été mis en service, ainsi que le funiculaire Cossonay-gare – Cossonay-ville.
Les lignes ferroviaires suivantes ont été mises en service:
A noter encore les doubles voies Zürich HB – Zürich Wiedikon (NOB), Renens – Bussigny (JS) et Bülach – Eglisau (NOB).
Les centenaires suivant seront célébrés:
Mise en service du raccordement Madretsch – Biel Mett (CFF) et du tram Muttenz – Pratteln (BUeB) ainsi que du deuxième tunnel du Simplon et du doublement de la ligne Iselle de Trasquera – Varzo – Preglia.
Diverses lignes ou tronçons ont été électrifiés en 1922:
Il y a 75 ans, ce sont essentiellement des électrifications qui ont marqué l’actualité ferroviaire suisse:
On notera encore la mise en service de la deuxième voie entre Rupperswil et Lenzburg
L’année 1972 ne fut pas exceptionnelle d’un point de vue ferroviaire. Il y a 50 ans:
Finalement il y a 25 ans:
Mise en service de la ligne Bière – Bière Casernes, prolongement de l’exploitation de la ligne RBS entre Bern Helvetiaplatz et Bern Zytglogge sur les voies du tram de Berne et suppression du chemin de fer Wohlen – Meisterschwanden (WM) et d’un bout de chemin de fer industriel au pied du barrage d’Emosson (SATEB). On notera encore une rénovation complète du funiculaire Linthal – Braunwald (BrB) et les doubles voies suivantes:
Le funiculaire du Gütsch (Drahtseilbahn Gütsch DBG) à Lucerne a été mis en service en 1884. Après une prolongation en 1897 et une modernisation en 1961, le funiculaire a circulé pour la dernière fois le 21 avril 2008.
Le funiculaire renaîtra 7 ans plus tard sous forme d’un double ascenseur incliné en libre service comme on le voit sur cette photo.
Le chemin de fer de la Wengeneralp (Wengeneralpbahn, WAB) a été mis en service entre Lauterbrunnen et Grindelwald en 1893, puis électrifié en 1909 (Lauterbrunnen – Petite Scheidegg) et 1910 (Petite Scheidegg – Grindelwald).
Très rapidement, il s’est avéré que le tracé entre Lauterbrunnen et Wengen était trop exposé aux éléments naturels et que de part sa topographie raide et l’absence de point de croisement, trop contraignant pour l’exploitation. Pour ces raisons, un nouveau tracé a été construit entre Witimatte et Wengen, avec une pente moins raide (max. 18% contre 25% pour le tracé original) et plusieurs tunnels pour protéger la voie.
Ce nouveau tracé a été mis en service le 7 juillet 1910, il y a 110 ans. Sur la photo, il s’agit de la voie sur laquelle circule le train. On voit à gauche le début de l’ancien tracé avec un signal d’arrêt. L’ancienne ligne est restée en service jusqu’en 2007 et a été mise hors service le 17 juillet 2009 puis démantelée (la photo date de 2008).
Histoire ferroviaire suisse 